線(xiàn)槽_PVC線(xiàn)槽_電纜接頭_尼龍?jiān)鷰冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車(chē)線(xiàn)束 - 上海日成電子有限公司RCCN

汽車(chē)用的膠管種類(lèi)

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展給汽車(chē)配套產(chǎn)品——膠管帶來(lái)了發(fā)展良機(jī)，如果按每輛汽車(chē)使用20m膠管計(jì)算，2005年僅新增汽車(chē)產(chǎn)量對(duì)膠管的需求量就在1億m以上，加上維修用膠管，市場(chǎng)潛力巨大。隨著汽車(chē)向高速化、高功能化和舒適性等方向發(fā)展，以及為使燃油燃燒完全而使用的電噴裝置、渦輪增壓裝置等電器設(shè)備或部件的使用；另外，為保護(hù)環(huán)境，汽車(chē)使用無(wú)鉛汽油，空調(diào)用致冷劑以R134a取代R12，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙變窄，溫度升高等都給汽車(chē)用膠管提出更高的要求, 耐燃油、耐高溫、致冷劑滲透率低、壽命長(zhǎng)等成為汽車(chē)用膠管的發(fā)展主流。從膠管內(nèi)膠層結(jié)構(gòu)來(lái)看，耐油、耐熱和致冷劑低滲透率膠管越來(lái)越多地使用一層樹(shù)脂和一層橡膠或一層樹(shù)脂和兩層橡膠以及兩層不同的橡膠材質(zhì)，這種結(jié)構(gòu)形式已在燃油膠管、空調(diào)膠管、渦輪增壓器膠管中得到驗(yàn)證。另外，高性能橡膠也越來(lái)越多地被使用，如氟橡膠、丁基橡膠、硅橡膠、氯醇橡膠、氫化丁腈橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、丙烯酸酯橡膠、三元乙丙橡膠等。  
1 燃油膠管  
    隨著無(wú)鉛汽油、電噴裝置等在汽車(chē)上的使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)與材料發(fā)生了很大變化，內(nèi)膠層發(fā)展到用氟橡膠、氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠代替丁腈橡膠。為降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性，內(nèi)膠層大多采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，通過(guò)擠出成型。由于氟橡膠價(jià)格昂貴，因此氟橡膠層比較薄(0.2-0.7mm)。增強(qiáng)層由玻璃纖維、聚酯纖維或尼龍纖維編織或纏繞而成。外膠層使用氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠或氯磺化聚乙烯橡膠取代氯丁橡膠。此外，內(nèi)膠層中也有使用聚酰胺，如德國(guó)大陸公司生產(chǎn)的燃油膠管，在內(nèi)層丁腈橡膠上包覆尼龍6薄膜，可使膠管燃油滲透率達(dá)到0.004ml/cm2·24h以下。  
    國(guó)內(nèi)近兩年也研制開(kāi)發(fā)出類(lèi)似上述結(jié)構(gòu)的燃油膠管，內(nèi)膠層由氟橡膠和氯醇橡膠組成，外膠層為氯醇橡膠，所不同的是增強(qiáng)層采用了芳酰胺纖維。如河北闊丹一凌云汽車(chē)膠管有限公司生產(chǎn)的燃油膠管，其結(jié)構(gòu)和材料與上述膠管類(lèi)同；寧波豐茂橡膠公司采用無(wú)芯制造工藝開(kāi)發(fā)的燃油膠管各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求。據(jù)有關(guān)報(bào)道，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)用復(fù)合燃油膠管已用于桑塔納、奧迪、捷達(dá)、富康、POL0等汽車(chē)。      2 空調(diào)膠管  
    空調(diào)膠管也是發(fā)展較快的汽車(chē)用膠管制品，目前有全橡膠、橡膠-樹(shù)脂復(fù)合材料、全樹(shù)脂空調(diào)膠管。由于新型空調(diào)致冷劑R134a的應(yīng)用，空調(diào)膠管的結(jié)構(gòu)與材料變化很大。從國(guó)際和其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其結(jié)構(gòu)有橡膠/織物/橡膠、橡膠/鋼絲/橡膠、(熱塑性塑料)TP/織物/橡膠、橡膠-TP-橡膠/織物/橡膠、TP-橡膠/織物/橡膠、TP-橡膠-TP-橡膠/織物/橡膠。目前采用最多的是橡膠-樹(shù)脂復(fù)合結(jié)構(gòu)，即內(nèi)膠層由一層樹(shù)脂和一層橡膠組成，這種結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是適應(yīng)新型汽車(chē)空調(diào)致冷劑R134a的最佳選擇。例如，德國(guó)鳳凰公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)用空調(diào)膠管，內(nèi)膠層由聚酰胺和三元乙丙橡膠組成，聚酰胺內(nèi)襯層很薄，增強(qiáng)層為聚酯纖維，外膠層使用三元乙丙橡膠。據(jù)稱(chēng)，這種空調(diào)膠管具有滲透低、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，可在-40-140℃的環(huán)境下使用，甚至可用于160℃的高溫環(huán)境下。日本橫濱橡膠公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)用空調(diào)膠管，內(nèi)膠層采用了兩層橡膠和一層樹(shù)脂薄膜，樹(shù)脂薄膜纏繞在兩層橡膠之間，起防滲透作用；橡膠層的材料為氯化丁基橡膠，樹(shù)脂層為尼龍6；內(nèi)膠層中兩層的厚度均為0.8mm，尼龍樹(shù)脂層為0.04mm。增強(qiáng)層以聚酯纖維編織而成，外膠層厚度為2mm，擠出包覆。  
    近兩年，我國(guó)汽車(chē)用空調(diào)膠管發(fā)展很快，生產(chǎn)空調(diào)膠管的企業(yè)主要有南京7425廠、大陸大洋公司、大陸上海流體有限公司、青島固特異公司、吉化公司橡塑制品廠、廣州天河膠管制品有限公司等，其中南京7425廠是國(guó)內(nèi)較大的空調(diào)膠管生產(chǎn)企業(yè)，近年經(jīng)過(guò)對(duì)引進(jìn)的意大利空調(diào)膠管生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，R134a空調(diào)膠管的年生產(chǎn)能力達(dá)到100萬(wàn)m。在空調(diào)膠管生產(chǎn)企業(yè)中合資和獨(dú)資企業(yè)占有較大比例，而且有不斷增多之勢(shì)。
    3 散熱器膠管  
    汽車(chē)向節(jié)能和低污染的方向發(fā)展，使得散熱器膠管的工作環(huán)境發(fā)生了很大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度從原來(lái)的110-125℃上升到125-150℃，甚至高達(dá)175℃，原來(lái)通常采用硫磺硫化體系生產(chǎn)的散熱器膠管正逐步被用過(guò)氧化物體系制作的散熱器膠管所取代。上海尚翔汽車(chē)膠管有限公司采用高品級(jí)的三元乙丙橡膠作為散熱器膠管的主體材料，選擇特種合成纖維針織增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的冷喂料擠出技術(shù)和無(wú)芯預(yù)成型套模裸硫化新工藝，成功地制造出斷裂強(qiáng)度、耐臭氧、粘附強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)散熱器膠管。其中脈沖性能經(jīng)德國(guó)大眾汽車(chē)公司實(shí)測(cè)達(dá)到30萬(wàn)次以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)≥15萬(wàn)次的規(guī)定。目前，這種散熱器膠管已被上海大眾、一汽大眾等公司認(rèn)可。      4 制動(dòng)膠管  
    制動(dòng)膠管是汽車(chē)上質(zhì)量要求非常嚴(yán)格、關(guān)系到車(chē)輛和人身安全的重要部件。制動(dòng)膠管除了耐制動(dòng)液外，還必須具有良好的耐老化性能和濕氣滲透性能等。以前，汽車(chē)制動(dòng)膠管內(nèi)膠層所用材料以丁苯橡膠為主。最近，由于免保養(yǎng)轎車(chē)的出現(xiàn)、制動(dòng)流體工作環(huán)境溫度的提高和高沸點(diǎn)制動(dòng)流體的使用，三元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠/丁基橡膠有取代丁苯橡膠的趨勢(shì)。      制動(dòng)膠管的內(nèi)膠層和外膠層大多為三元乙丙橡膠材料，兩層編織增強(qiáng)層之間的中膠層為天然橡膠，增強(qiáng)層使用聚酯、聚乙烯醇或人造絲纖維，內(nèi)膠層可以用更加耐壓的尼龍，外膠層也可以用氯磺化聚乙烯橡膠。      我國(guó)制動(dòng)膠管發(fā)展迅速。僅南京7425廠制動(dòng)膠管的年生產(chǎn)能力已達(dá)到800萬(wàn)件/a,并已成為捷達(dá)、紅旗、富康、奧拓、依維柯等轎車(chē)、輕型車(chē)的獨(dú)家配套產(chǎn)品，占國(guó)內(nèi)制動(dòng)膠管市場(chǎng)的50%以上。  
    5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管  
    動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管接觸介質(zhì)是礦物油，要求耐熱性能好、接頭部位牢固。國(guó)外汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最近發(fā)展趨勢(shì)是采用高壓泵，以及實(shí)現(xiàn)泵的小型化和高出力化，要求膠管提高耐熱性和耐久性，內(nèi)膠層具有良好的耐油性能，外膠層耐磨、耐熱（150℃以上）、耐氣候。這種膠管的內(nèi)外膠層材料以往為丁腈橡膠和氯丁橡膠，現(xiàn)在向氫化丁腈橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向發(fā)展。液壓轉(zhuǎn)向膠管新結(jié)構(gòu)是用氫化丁腈橡膠作內(nèi)膠層，尼龍66作增強(qiáng)層，氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層。與傳統(tǒng)的膠管相比，這種膠管的使用壽命在140℃條件下可提高2倍以上。為提高耐熱性能，動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管也有使用氟橡膠的，但由于氟橡膠容易與油中某些添加劑起反應(yīng)，因而應(yīng)用受到一定的限制。      6 渦輪增壓器膠管  
    在國(guó)外，渦輪增壓器膠管目前采用全橡膠結(jié)構(gòu)，內(nèi)膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成，增強(qiáng)層用高強(qiáng)度芳酰胺纖維針織而成，外膠層采用硅橡膠。德國(guó)大陸橡膠公司2000年開(kāi)始生產(chǎn)這種渦輪增壓器膠管，至2003年已累計(jì)生產(chǎn)了55萬(wàn)根。我國(guó)渦輪增壓器膠管尚處于研究開(kāi)發(fā)階段，上海尚翔汽車(chē)膠管有限公司正在開(kāi)發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品，所用材料為聚四氟乙烯、增強(qiáng)層使用不銹鋼絲編織而成、工作壓力為10MPa、工作溫度為-40-205℃。  我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)用膠管生產(chǎn)企業(yè)有40-50家?？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用膠管生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模偏小，比較分散，技術(shù)力量薄弱。就生產(chǎn)能力而言，普通汽車(chē)用膠管的市場(chǎng)處于供大于求的局面，并且隨著一些新成員的加入和老企業(yè)的技術(shù)革新和改造，生產(chǎn)能力過(guò)剩的態(tài)勢(shì)將會(huì)加強(qiáng)。但就膠管性能而言，有些類(lèi)型的膠管還不能滿(mǎn)足高檔轎車(chē)的性能要求。從目前看，我國(guó)汽車(chē)用膠管?chē)?guó)產(chǎn)化比例較低，尤其對(duì)合資引進(jìn)的車(chē)型，其國(guó)產(chǎn)化率僅為40%，其中能為高檔轎車(chē)配套的膠管僅為5%。我們應(yīng)該從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、新材料應(yīng)用等方面入手，借助國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高我國(guó)汽車(chē)用膠管的質(zhì)量。