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“后補(bǔ)貼時(shí)代的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前有國內(nèi)燃油車堵截，后有外資新能源汽車追兵?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華5月15日在中國汽車論壇上一語道破國內(nèi)新能源車企正面臨的危險(xiǎn)境地。
盡管產(chǎn)銷量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國已成為全球新能源汽車市場中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對中國市場虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進(jìn)軍中國市場。國內(nèi)車企即將迎來一場激戰(zhàn)。
外資品牌備戰(zhàn)中國市場
不難發(fā)現(xiàn)，在不久前落幕的2017年上海國際車展上，外資品牌早已叩響中國新能源汽車市場的大門。
本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動(dòng)汽車，力爭到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品占全球市場銷售產(chǎn)品的三分之二。
通用汽車也宣布到2020年前，在中國推出10款電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車。“我們將在兩年內(nèi)在華投產(chǎn)一款純電動(dòng)車型，到2020年電動(dòng)車和混合動(dòng)力車年銷量力爭達(dá)到15萬輛，爭取在2025年超過50萬輛?！蓖ㄓ闷囍袊究偛缅X惠康(Matt Tsien)在車展期間表示。
與此同時(shí)，福特汽車也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動(dòng)汽車開發(fā)，并計(jì)劃推出13款電動(dòng)汽車，屆時(shí)該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來五年內(nèi)，福特計(jì)劃在中國推出一款純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程達(dá)到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動(dòng)力車型也將于明年投產(chǎn)。
此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動(dòng)汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進(jìn)入中國市場。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人員坦言，外企都視2020年為重大機(jī)遇期，因?yàn)閷脮r(shí)2020年中國政府的補(bǔ)貼政策會(huì)收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競爭。
對此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退坡后跨國公司會(huì)大舉進(jìn)入中國市場，屆時(shí)新能源汽車市場的競爭將會(huì)異常殘酷。
核心技術(shù)仍存差距
“近年來中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以移動(dòng)互聯(lián)、新能源等為契機(jī)，已然在新能源汽車市場格局中‘唱主角’。”江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)在論壇現(xiàn)場指出，盡管如此，中國品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認(rèn)可度較低，且主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。
“品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距?！卑策M(jìn)舉例說，中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車就是典型的例子?！霸谀壳爱a(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，中國車企在技術(shù)和成本上均有較大壓力?！?/p>
針對業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍指出，不論我國的銷量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我們在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)上就存在著很大的差距。
上述標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人士則表示，技術(shù)實(shí)力確實(shí)是中國自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國還處于初級階段，失去政府的扶持后，市場不一定會(huì)買賬。
由此可見，除了要應(yīng)對外來競爭者，曾一度依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展起來的國內(nèi)車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，一些將國家、地方補(bǔ)貼納入成本的車企將會(huì)被逐漸淘汰?！拔磥硭哪陮⑹菑恼叻龀窒蚴袌龌l(fā)展的過渡時(shí)期，只有擁有核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品和強(qiáng)大經(jīng)營能力的車企才能夠存活下來?！?/p>
讓中國品牌站穩(wěn)腳跟
盡管如此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)仍對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)滿懷信心：“有人問我，中國電動(dòng)汽車發(fā)展速度雖快，但質(zhì)量低，怎么辦？我說不必?fù)?dān)心，中國電動(dòng)汽車市場容量大、產(chǎn)品迭代速度快，且在整車、動(dòng)力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和運(yùn)營方面都已有長足發(fā)展，中國有把握在十年內(nèi)將電動(dòng)汽車做到全球最好?！?/p>
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來5年將是國內(nèi)車企提高自身競爭力的關(guān)鍵階段。五年的時(shí)間顯然已并不充裕，而逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的中國車企到底該如何站穩(wěn)腳跟？
北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰跁?huì)上指出，打造核心競爭力最重要的是做好“爆品戰(zhàn)略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產(chǎn)品從而贏得市場。例如長城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費(fèi)者的需求打造的爆品?！?/p>
長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺也認(rèn)同“產(chǎn)品為王”的觀點(diǎn)。他指出，車企應(yīng)聚焦客戶的痛點(diǎn)，針對純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程、價(jià)格及充電時(shí)間三大痛點(diǎn)打造經(jīng)典產(chǎn)品。
除了產(chǎn)品競爭力，多家車企參會(huì)代表還提到了營銷模式?！昂诵母偁幜σ瞾碜杂谇懒??！标?zhàn)╊A(yù)計(jì)，到2020年全國將有2000多家新能源車企的銷售網(wǎng)點(diǎn)。
“新能源車企應(yīng)依靠新的商業(yè)模式來推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，將渠道做到像開超市一樣，讓消費(fèi)者買車能觸手可及。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運(yùn)舟表示。
蘇嶺補(bǔ)充道，新能源車企應(yīng)多模式推廣產(chǎn)品，例如通過充電網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商等多平臺進(jìn)行推廣。
與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競爭。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，車企要團(tuán)結(jié)才能共贏，這需要遵循兩個(gè)原則：一是要做良心車，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)老老實(shí)實(shí)做研發(fā)。
蘇嶺也建議，車企可通過供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，“從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)?，共同推?dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。”
關(guān)注
以色列初創(chuàng)公司發(fā)布“閃充”電池
據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，以色列納米技術(shù)公司StoreDot近日在柏林全球初創(chuàng)企業(yè)展上推出了一款名為“Flash Battery”的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品，稱該電池可在短短五分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車完成充電，并可支持續(xù)航300英里。
StoreDot稱，該技術(shù)融合了多層納米材料和有機(jī)化合物，將大大減少充電所需時(shí)間。此外，該技術(shù)還打破了傳統(tǒng)石墨鋰離子電池的局限性，其燃燒溫度較高所以比鋰電池更安全。據(jù)悉，這一技術(shù)正處于研發(fā)的高級階段，計(jì)劃三年之內(nèi)投入市場。
工信部公示2016年新能源汽車補(bǔ)助清算結(jié)果
5月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況”進(jìn)行了公示。審核結(jié)果顯示，2016年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)為94072輛，企業(yè)申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數(shù)為85094輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金58.6億元。
據(jù)了解，公示內(nèi)容包括企業(yè)申報(bào)的推廣數(shù)輛、企業(yè)申請的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)申請清算資金、專家組核定的推廣數(shù)輛、專家組核定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)清算補(bǔ)助資金、核減原因等。 來源：中國能源報(bào)
