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官方商城如果說，2018年是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入商業(yè)化的元年，2019年將是商業(yè)化初始階段的爆發(fā)期。
1月12日，在北京召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2019）論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，加快推動(dòng)燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、地方積極性高的地區(qū)開展示范運(yùn)行，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼同時(shí)也表示：“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國(guó)已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)?！彼ㄗh借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。
商用車是燃料電池車商業(yè)化的主要模式
1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車正式交付，實(shí)現(xiàn)了上海市燃料電池公交車首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此前，上海市燃料電池公交車上線均為政府項(xiàng)目。此次交付實(shí)現(xiàn)了上海市首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，氫燃料電池在公交車和重載車上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。氫燃料電池是內(nèi)燃機(jī)的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替代，而排放物僅僅是水。與電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車相比，燃料電池車更適合于大功率、長(zhǎng)里程運(yùn)輸。
從2018年工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中不難看出，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化的模式，是在公交車和物流車領(lǐng)域。在12個(gè)批次中，共有76款不同燃料電池車型上榜。其中，燃料電池客車為56款，燃料電池專用車為20款。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)同奔馳、豐田、現(xiàn)代等在燃料電池領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際大公司預(yù)測(cè)分析，面向2025年鋰離子電池電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)比，燃料電池汽車在長(zhǎng)途重載大型交通運(yùn)載工具中具有優(yōu)勢(shì)。歸根結(jié)底來說，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)，而燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代柴油機(jī)。
歐陽(yáng)明高表示，從全球來看，燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程約晚10年左右。預(yù)計(jì)在今后5～10年有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃健?/span>
2018年，更新版的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》對(duì)我國(guó)氫能與燃料電池汽車階段性發(fā)展目標(biāo)的預(yù)測(cè)：2020年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車規(guī)?；痉哆\(yùn)行和商用車產(chǎn)業(yè)化。示范車輛達(dá)到5000～10000輛；2025年，以商用車為主實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車技術(shù)的規(guī)模推廣應(yīng)用。累計(jì)應(yīng)用規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)～10萬(wàn)輛；2030年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大范圍大規(guī)模推廣應(yīng)用。燃料電池汽車?yán)塾?jì)規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)輛。
補(bǔ)貼政策仍然是支撐行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/b>
目前，北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段，我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。自2016年以來，國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，燃料電池汽車目前還處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，補(bǔ)貼政策和減稅政策成為關(guān)鍵的動(dòng)力。在國(guó)外，日本為每輛氫燃料汽車提供大約3萬(wàn)美元的財(cái)政補(bǔ)貼，低于我國(guó)氫燃料電池乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；而美國(guó)對(duì)燃料電池車補(bǔ)貼最少，并且將逐步取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金；蘇州、武漢等地出臺(tái)專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策；上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等10多個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。據(jù)了解，2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛。
完善頂層設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展
在當(dāng)下的燃料電池汽車發(fā)展的熱潮下，有人也對(duì)這一市場(chǎng)并不持樂觀態(tài)度。任職國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的某知名企業(yè)家坦言，純電動(dòng)汽車仍是企業(yè)發(fā)展的重中之重，雖然公司已有兩輛燃料電池客車在示范運(yùn)營(yíng)，但目前對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展心存顧慮。他認(rèn)為燃料電池汽車規(guī)模和加氫站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。有計(jì)劃地整體推進(jìn)燃料電池汽車生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨剂想姵仄嚿虡I(yè)化的重中之重。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)，截至2018年，全國(guó)共有14座建成投運(yùn)的加氫站，另有約50座站點(diǎn)正處建設(shè)或規(guī)劃階段。相比日本、歐美動(dòng)輒上百座的布局規(guī)模，加氫站在我國(guó)的發(fā)展速度相對(duì)緩慢。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在去年的一次氫能論壇上指出了中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足，一是規(guī)?；⒏呖煽啃援a(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力仍未形成；二是整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距；三是整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優(yōu)勢(shì)；四是氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程目前明顯落后于純電動(dòng)汽車。他表示，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。要完善頂層設(shè)計(jì)，有序推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補(bǔ)貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問題的發(fā)生；構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈；加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)的突破；選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。
