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官方商城中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；中國船企利用國際航運市場小幅回暖、新船市場持續(xù)活躍的契機，積極開拓市場，國際市場份額繼續(xù)保持領先地位。但同時也要看到目前船舶行業(yè)存在附加值船型競爭力需提升、融資難、綜合成本較高等問題。那么新的一年船舶制造企業(yè)如何既能把握住良好的市場又能突破目前存在的問題，年初船舶工業(yè)協(xié)會給出了較為詳細的建議。
航運市場與新船需求增加
2019年，全球新船市場面臨的環(huán)境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，船隊增速持續(xù)低于海運貿(mào)易增速，全球航運市場進入緩慢復蘇狀態(tài)，這為新船市場走出低谷創(chuàng)造了條件；疊加國際環(huán)保新規(guī)即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業(yè)帶來訂單。我國將繼續(xù)聚焦打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)工作，同時隨著進出口市場的擴大，新船需求將有所增加。
綜合各方專家研究結(jié)果，初步預計2019年全球新船成交量在7000萬載重噸左右，造船完工量在9000萬載重噸左右，年底手持訂單量可望保持在1.8億載重噸的水平。2019年，我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單量約8500萬載重噸。
根據(jù)目前的市場狀態(tài)，船舶協(xié)會建議，船舶企業(yè)應把握行業(yè)開放帶來的新機遇，2018年《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發(fā)布，取消了船舶（含分段）、制造與修理須由中方控股的要求。之前我國已全面放開船舶配套和海工裝備領域，此舉標志著我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了全面對外開放。船舶工業(yè)實現(xiàn)全面對外開放，順應了經(jīng)濟全球化的時代潮流，符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要，對我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極影響。全行業(yè)應深刻理解船舶工業(yè)全面對外開放的重要意義，加強形勢研判，把握發(fā)展方向，緊緊抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇，加快技術創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化升級，加強人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
轉(zhuǎn)型升級更為迫切
船舶協(xié)會還建議，骨干船舶企業(yè)應持續(xù)提高競爭能力，面對當前船舶市場持續(xù)低迷，原材料價格和勞動力成本快速上漲，以及苦臟累險作業(yè)招工難等問題，船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級任務更為迫切。此外，船企要深入貫徹落實《推進船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃（2019～2021年）》和《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019～2021年）》文件精神，推動船舶總裝建造智能化發(fā)展，通過信息化和工業(yè)化的深度融合，推進降本增效工作持續(xù)開展，不斷提升船舶建造質(zhì)量、效率和效益。同時，面對激烈的市場競爭環(huán)境，要緊跟國際造船新規(guī)范、新標準的要求，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型，繼續(xù)保持在主力船型上的領先優(yōu)勢。此外，骨干船企還要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，順應市場結(jié)構(gòu)性變化，加大研發(fā)投入力度，在細分船型市場不斷取得新的突破。
當前，我國船舶工業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度逐年提升，新船訂單向骨干企業(yè)集中的特點越發(fā)明顯，一批產(chǎn)品質(zhì)量高、管理能力強、經(jīng)營效益好的優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)正在走出低谷。因此需要我國金融機構(gòu)根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展的實際情況實行差別化管理，貫徹落實“一企一策”的授信政策，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過難關。并且，鼓勵有條件的中資金融租賃公司與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)建立雙向溝通聯(lián)系機制，探索發(fā)展共贏的合作模式，共同推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
此外，行業(yè)需要加強整體布局，支持船企滿足戰(zhàn)略性能源運輸對裝備的需求。隨著我國能源消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，對清潔能源特別是對天然氣的需求將保持穩(wěn)定增長。目前，我國通過陸地管道和海上運輸進口天然氣，對外依存度超過43%。相比于海上運輸天然氣，陸地管道運輸容易受到地緣政治、特殊時期自用等復雜因素影響，供氣的連續(xù)性無法得到保障，海上運輸具有成本低、接駁接收站便捷、有利于加強儲備調(diào)峰等特點。但目前我國自有LNG運輸船隊運力遠遠不能滿足國家能源安全運輸?shù)囊?。建議國家相關部門結(jié)合國家能源戰(zhàn)略需求，統(tǒng)籌布局天然氣氣源項目談判、天然氣船隊運輸、天然氣裝備建造和天然氣消費終端等協(xié)同發(fā)展，支持有能力的船舶企業(yè)開展LNG船建造和技術研發(fā)。
