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造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”。
近日，泰州市工信局透露了一組“硬核數(shù)據(jù)”：去年，國(guó)際船舶市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，泰州市交船完工量、新接訂單量和手持單量三大主要指標(biāo)名列全國(guó)地區(qū)排名第一。
2018年，泰州成全國(guó)“造船第一大市”！
2民營(yíng)船企，撐起“造船第一大市”
作為一個(gè)地級(jí)市，撐起泰州“造船第一大市”的支柱是什么？
一個(gè)重要因素，是全國(guó)優(yōu)勢(shì)民營(yíng)造船企業(yè)集聚效應(yīng)凸顯。
2018年，泰州完工量、新接訂單全國(guó)非集團(tuán)企業(yè)排名前三強(qiáng)，均被民營(yíng)船企囊括。揚(yáng)子江造船、新時(shí)代造船和口岸船舶分列完工量的一、二、三名。
泰州造船不僅體量大，而且技術(shù)先進(jìn)，在國(guó)內(nèi)造船史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“泰州之最”。
目前，泰州重點(diǎn)船企分段預(yù)舾裝率已接近日、韓船企先進(jìn)水平，船塢周期和碼頭周期均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
揚(yáng)子江造船今年建造的11800TEU集裝箱船出塢完整性達(dá)到96%；40萬(wàn)噸礦砂船出塢完整性達(dá)到98%，其首制船更是實(shí)現(xiàn)了出塢后101天交船的目標(biāo)，交付時(shí)間比計(jì)劃提前了兩個(gè)月。
當(dāng)前，泰州正全力打造江蘇高質(zhì)量發(fā)展中部支點(diǎn)城市，這離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
3造船業(yè)，曾遇10年寒冬
在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的寒冬，不只是中國(guó)，全球多家船廠(chǎng)紛紛破產(chǎn)倒閉。
造船訂單的興衰和國(guó)際貿(mào)易的航運(yùn)息息相關(guān)，航運(yùn)是否繁榮則是預(yù)知全球經(jīng)濟(jì)的一張晴雨表。
東方重工曾經(jīng)是江陰市第二大造船企業(yè)，鼎盛時(shí)擁有3000名工人，年造船完工量將近200萬(wàn)載重噸?？墒?015年就已經(jīng)停產(chǎn)，今年正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
破產(chǎn)的造船企業(yè)除了東方重工，江蘇省曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)乃刺齑?、榮盛重工等大批造船企業(yè)相繼破產(chǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007到2018年3月，全球活躍船廠(chǎng)數(shù)量從900多家下降到354家。不活躍的500多家船廠(chǎng)，大部分都走上了破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型之路。鼎盛時(shí)期建造了大批新船廠(chǎng)的韓國(guó)和中國(guó)造船業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)。就連韓國(guó)的三大造船企業(yè)之一大宇造船也差點(diǎn)破產(chǎn)，最后是靠金融機(jī)構(gòu)和政府的救助。
4“民營(yíng)船王”如何逆勢(shì)出海？
但即便是10年寒冬，坐落于泰州的揚(yáng)子江船業(yè)，2017年的利潤(rùn)占到了全國(guó)造船業(yè)的40%，2020年的生產(chǎn)量都已經(jīng)排滿(mǎn)了。
過(guò)去10多年來(lái)，揚(yáng)子江造船廠(chǎng)的廠(chǎng)區(qū)從20萬(wàn)平方米發(fā)展到200萬(wàn)平方米，擴(kuò)大了10倍，年造船能力從20萬(wàn)載重噸，發(fā)展到600萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)30倍，并沒(méi)有因?yàn)樵齑瑯I(yè)的寒冬停止腳步。目前，訂單量是全國(guó)第一，全球動(dòng)態(tài)第三名。
截至2017年，揚(yáng)子江船業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)七年高居中國(guó)造船業(yè)之首，成為中國(guó)名副其實(shí)“最賺錢(qián)”的船廠(chǎng)。
善于化“?！睘椤皺C(jī)”，讓揚(yáng)子江船業(yè)成為諸多船企爭(zhēng)相學(xué)習(xí)取經(jīng)的對(duì)象，也讓任元林成為中國(guó)商界響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊駹I(yíng)船王”。
2008年之前波羅的海指數(shù)漲到12000點(diǎn)，當(dāng)時(shí)一艘8萬(wàn)噸的散貨船，造價(jià)只有3000萬(wàn)美元，但出廠(chǎng)價(jià)竟然高達(dá)5000萬(wàn)美元，船廠(chǎng)的利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)美元。而船東轉(zhuǎn)手把5000萬(wàn)美元的船租給航運(yùn)公司后，竟然能夠收到8000萬(wàn)美元的租金，凈賺3000萬(wàn)美元。
如此豐厚的盈利讓各路資金瘋狂投入造船，但任元林卻非常冷靜，他當(dāng)時(shí)就認(rèn)為這樣驚人的利潤(rùn)極不正常。雖然當(dāng)時(shí)訂單如雪片般涌來(lái)，他也只選擇那些支付能力最強(qiáng)、了解最多的船東合作。甚至曾經(jīng)因此舍掉了20億人民幣的合同。
金融危機(jī)之后，任元林沒(méi)有落井下石，一方面向船東伸出援手，幫助船東渡過(guò)資金難關(guān)，另一方面向科技含量高的船舶轉(zhuǎn)型，以求獲得新的利潤(rùn)空間。
著科技進(jìn)步和嚴(yán)格控制成本，揚(yáng)子江造船廠(chǎng)在10年寒冬里，以別人提供不了的價(jià)格接到大量訂單，同時(shí)還賺到了驚人的利潤(rùn)?，F(xiàn)在的任元林又有了新目標(biāo)，那就是建造更高技術(shù)等級(jí)的清潔能源船舶。
不過(guò)，在任元林看來(lái)，民營(yíng)船企依然面臨兩大困境：一個(gè)是融資難；另一個(gè)，就是與國(guó)有企業(yè)平等的待遇。任元林說(shuō)，“我們不要照顧，也不要優(yōu)惠，但是要得到公平?！?/p>
去年以來(lái)，中央出臺(tái)了多項(xiàng)積極的政策措施，支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，解決中小企業(yè)融資難、融資貴問(wèn)題，以及大幅減稅降費(fèi)等。這些都有利于激發(fā)微觀(guān)主體活力，有利于提振經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
把握先機(jī)，揚(yáng)帆出海！
