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官方商城隨著特斯拉也將加入磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)，再加上在磷酸鐵鋰電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的比亞迪，這也就意味著，在這場(chǎng)電池技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)中，全球純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量最多的兩家整車(chē)制造商均站在了磷酸鐵鋰電池這一邊。
這幾天，圍繞特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型將采用無(wú)鈷電池的新聞不僅刷了屏，更是攪動(dòng)資本市場(chǎng)里的相關(guān)板塊股票一路看漲。
這里所謂的無(wú)鈷電池也就是大家相對(duì)更熟悉的磷酸鐵鋰電池。只是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，此次主動(dòng)擁抱磷酸鐵鋰電池對(duì)市場(chǎng)而言可謂一石激起千層浪，也讓昔日動(dòng)力電池路線(xiàn)之爭(zhēng)的話(huà)題再次呈現(xiàn)在大眾面前。
事實(shí)上，特斯拉主動(dòng)選擇磷酸鐵鋰電池就已經(jīng)透露出了足夠多的信息量，那就是綜合情況下，磷酸鐵鋰電池更適配當(dāng)前市場(chǎng)中大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型。
按照動(dòng)力電池使用的正極材料不同，主流電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池技術(shù)大體上可以分為兩條路線(xiàn)。一是采用包含鎳、鈷、錳等金屬元素的三元鋰電池；另外就是不含鈷元素的磷酸鐵鋰電池。由于在負(fù)極材料以及電池隔膜、電解液等材料大體相同。所以，對(duì)于動(dòng)力電池的區(qū)分主要就是分為上述兩大類(lèi)。
基于不同材料的屬性，技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，并不能把上述這兩類(lèi)電池簡(jiǎn)單用好或者不好等形容詞來(lái)表述，而是要針對(duì)具體搭載的車(chē)型定位綜合考慮，只有合適和不合適的區(qū)別。
從具體電池的特性來(lái)看，三元鋰電池具有能量密度高的優(yōu)點(diǎn)。體現(xiàn)在整車(chē)上意味著續(xù)航里程更長(zhǎng)一些。但同時(shí)，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。由于能量密度過(guò)高，電池的安全性較差，且容易發(fā)生燃燒。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度比三元鋰電池略低一些，但具有壽命長(zhǎng)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。
事實(shí)上，對(duì)整車(chē)制造商而言，往往并非簡(jiǎn)單的選擇哪款電池問(wèn)題，而是要根據(jù)車(chē)型定位，對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程、安全性等因素綜合考量后作出的選擇。也就是前文提及的是否合適的問(wèn)題。
作為全球知名純電動(dòng)汽車(chē)制造商，特斯拉當(dāng)前主動(dòng)選擇了磷酸鐵鋰電池說(shuō)明這條電池技術(shù)路線(xiàn)對(duì)其車(chē)型來(lái)說(shuō)最合適。
事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的整車(chē)制造商比亞迪旗下車(chē)型主要采用的就是磷酸鐵鋰電池。并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了性能更為先進(jìn)的新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池。
