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共享單車的戰(zhàn)事尚未熄火，共享電單車又成了刀兵相向的新戰(zhàn)場。

哈啰出行和滴滴旗下的青桔單車先后傳出了巨額融資的消息，現(xiàn)金流充實(shí)之際紛紛將棋子落在了共享電單車。另一家共享單車巨頭美團(tuán)單車，將采購超過200萬輛共享電單車的計(jì)劃不脛而走，也再次將共享電單車推向了輿論中心。

作為與共享單車模式相似的“兄弟賽道”，共享電單車可謂命途多舛，直到2019年電動(dòng)車“新國標(biāo)”開始執(zhí)行，共享電單車才逐步駛出政策的灰色地帶，也為滴滴、美團(tuán)、哈啰出行的“三國殺”埋下了伏筆。

只是當(dāng)巨頭們整裝進(jìn)入，留給共享電單車行業(yè)的，到底了資本簇?fù)硐碌男嘛L(fēng)口，還是市場加速淘汰中小玩家的前奏？

01一門“跑不通”的生意

共享單車是不是一門好生意，ofo的悲壯結(jié)局、哈啰出行和美團(tuán)單車的盈利迷局，早已給出了直接的答案。那么當(dāng)共享單車升級為共享電單車，出行半徑從最后三公里延伸至10公里，命運(yùn)是否存在轉(zhuǎn)圜的機(jī)會(huì)呢？

全球電動(dòng)車網(wǎng)曾對共享電單車的成本進(jìn)行過核算：共享電單車的成本在3000元左右，計(jì)費(fèi)方式普遍為每15分鐘2元上下，在實(shí)際運(yùn)營結(jié)果中，平均每輛車的日均使用時(shí)長為60分鐘，如果運(yùn)營順利的話，只需要8個(gè)月就可回本，在普通情況下也能在10－12個(gè)月的時(shí)間周期內(nèi)收回成本。

寧波市公路運(yùn)輸中心的一組數(shù)據(jù)對這樣的核算模型進(jìn)行了驗(yàn)證：寧波街頭現(xiàn)有近28萬輛共享單車或電單車，截至到2019年年底，共享單車的日均周轉(zhuǎn)量約3．5萬次，周轉(zhuǎn)率為13．29％；共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量達(dá)到5．6萬次，周轉(zhuǎn)率為340％。做一個(gè)對比的話，平均每輛共享單車差不多一周才能被騎到1次，而共享電單車每天被騎到的次數(shù)為3次。

按照兩組數(shù)據(jù)給出的商業(yè)模式，共享電單車可以說是不折不扣的好生意，哪怕單輛車的運(yùn)營壽命只有三年，也可以在三年時(shí)間內(nèi)收到兩倍的回報(bào)。然而這樣的計(jì)算方式無疑過于理想，在現(xiàn)實(shí)中還存在其他的計(jì)算項(xiàng)。

要知道，共享單車?yán)硐氲纳虡I(yè)模式比電單車還要誘人，三四個(gè)注冊用戶的押金就能抵消單車的硬性成本，幾乎不存在不盈利的理由，但龐大的運(yùn)營和調(diào)度成本最終打斷了共享單車的盈利計(jì)劃，共享電單車盈利的癥結(jié)也集中于此。

參考某業(yè)內(nèi)人士的說法：“共享電單車的車輛調(diào)度，1000臺(tái)車通常需要配備5名員工，同時(shí)還需要運(yùn)維將電池集中運(yùn)送到倉庫進(jìn)行充電，一般1000臺(tái)車會(huì)配備8－10個(gè)人?！币簿褪钦f，共享電單車的調(diào)度運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于共享單車，假設(shè)每位運(yùn)營員工的日薪在150元，已經(jīng)占據(jù)了共享電單車過半的使用費(fèi)。

再考慮到運(yùn)輸投放、電池折舊以及車輛被偷的風(fēng)險(xiǎn)成本，共享電單車的盈利模型還要再打一些折扣，結(jié)合雨雪天氣、夏季高溫等外部環(huán)境的影響，即便共享電單車的單價(jià)更高、覆蓋范圍更大，短期內(nèi)盈利都是一種奢望。至少ofo們已經(jīng)驗(yàn)證，相較于高企的運(yùn)營成本，單純依靠用戶的租賃費(fèi)用幾乎沒有盈利的可能。

與之對應(yīng)的一幕，現(xiàn)階段的共享電單車多半有情懷加持，講故事、畫大餅、談藍(lán)海幾乎成了一種常態(tài)，選擇性忽略了“好生意”華麗外衣下的虱子