9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開月度信息發(fā)布會。數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)下行趨勢，且同比降幅比7月有所擴大。

　　一方面，馬來西亞疫情加劇導致車規(guī)級芯片生產(chǎn)供應(yīng)緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進一步加劇，同時受同期基數(shù)較高影響，乘用車產(chǎn)銷同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求，商用車產(chǎn)銷延續(xù)快速下滑趨勢。

　　“雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃，但汽車累計產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，目前主要是汽車產(chǎn)品供給不足，終端市場需求保持平穩(wěn)。商用車受本次7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)切換造成商用車市場波動，然而輕客繼續(xù)保持快速增長，拉動客車繼續(xù)增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析。

　　據(jù)其預測，“四季度，海外疫情導致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運行。綜合各方面因素，初步預判全年市場或?qū)⑷跤陬A期?！?/span>

 

　　中國品牌乘用車市場份額大幅上升

　　7月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復面臨考驗，其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙；大宗商品價格總體高位運行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。這一背景下，汽車行業(yè)運行壓力有所增加。

2021年1-8月中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團

　　從市場情況來看，8月汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降13.4%和8.2%，產(chǎn)銷增速均由正轉(zhuǎn)負，且降幅進一步擴大。受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，供應(yīng)鏈風險提升導致減產(chǎn)壓力進一步加大，此外產(chǎn)銷波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

　　乘用車單月產(chǎn)銷同比降幅擴大。8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。分車型來看：四類車型中僅交叉型乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長，其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。當前，乘用車呈現(xiàn)供需錯配的發(fā)展態(tài)勢，其中市場需求相對穩(wěn)定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產(chǎn)量。 

　　8月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比略有下降，同比小幅增長。共銷售70.4萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，占有率比上月下降0.8個百分點，比上年同期提升7.8個百分點。在主要外國品牌中，與7月相比，德系和美系乘用車銷量呈快速增長，其他外國品牌均呈下降，其中日系下降更為明顯；與2020年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持高速增長，美系增速略低，其他外國品牌均呈較快下降。

　　8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.1%、49.8%和72.9%。與7月相比，中國品牌轎車、MPV市場占有率均呈增長，中國品牌SUV呈一定下降；與2020年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續(xù)保持增長，其中中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。

　　1-8月，中國品牌乘用車共計銷量561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額42.8%，上升6.5個百分點。中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為29.0%、51.6%和68.0%，與2020年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長。

 

　　商用車產(chǎn)銷大幅下滑貨車降幅明顯

　　商用車產(chǎn)銷同比大幅下降。其中，貨車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長。 

　　與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正轉(zhuǎn)負。由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7 月1日切換，以及從2020年以來國五車型促銷造成市場提前透支消費，今年貨車市場需求出現(xiàn)了較大波動，進而呈現(xiàn)明顯的前高后低態(tài)勢。

 2021年8月貨車、客車銷量明細

　　8月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環(huán)比分別下降27.5%和20.9%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續(xù)大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。在商用車主要品種中，與7月相比，貨車和客車產(chǎn)銷延續(xù)了下降勢頭，貨車降幅更為明顯；與2020年同期相比，客車產(chǎn)銷呈小幅增長，貨車呈快速下降。

　　8月，貨車銷量21.0萬輛，環(huán)比下降23.7%，同比下降47.1%。在貨車細分品種中，四大類貨車品種產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈下降，其中重型貨車和微型貨車降幅更為明顯。8月，重型貨車銷量5.1萬輛，同比下降高達60.5%，減少7.9萬輛；中型貨車銷量0.8萬輛，同比下降35.5%，減少0.5萬輛；輕型貨車銷量12萬輛，同比下降36.8%，減少7萬輛；微型貨車銷量3萬輛，同比下降53.0%，減少3.3萬輛。

　　在客車細分品種中，與7月相比，中型客車產(chǎn)銷呈較快增長，大型和輕型客車有所下降；與2020年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持較快增長，大型和中型客車下降較為明顯。

　　1-8月，商用車產(chǎn)銷327.5萬輛和344.4萬輛，同比增長0.6%和5.5%，增速比1-7月明顯回落。在商用車主要品種中，與2020年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長，貨車產(chǎn)量略有下降，銷量小幅增長。在貨車主要品種中，與2020年同期相比，微型貨車產(chǎn)銷呈較快下降，中型貨車保持較快增長，重型和輕型貨車增速略低。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷有所下降，中型和輕型客車均呈增長，其中輕型客車增速依然明顯。

 

　　新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄

　　8月，新能源汽車持續(xù)成為亮點，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。1-8月,新能源汽車滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

2021年1-8月新能源汽車月度銷量

　　在新能源汽車主要品種中，與7月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，純電動汽車銷量增速更為明顯；與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長。

　　8月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車8月滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

　　1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛，同比分別增長2.2倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成30萬輛和30.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成724輛和733輛，同比分別增長27.7%和26.8%。

　　前8月汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售1426.7萬輛，占汽車銷售總量的86.2%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與2020年同期相比，北汽銷量略有下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，奇瑞增速更為明顯。