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官方商城據(jù)外媒報(bào)道，中國電動汽車制造商正在日本商用卡車與客車市場上快速發(fā)展，目前在該市場領(lǐng)頭的是中國國有汽車制造商東風(fēng)小康和私有汽車制造商比亞迪。
東風(fēng)小康為東風(fēng)汽車的子公司，該公司將向日本SBS提供5，000輛小型卡車，后者還將從其他中國汽車制造商那里再采購另外5，000輛電動卡車。而比亞迪的目標(biāo)則是在日本銷售電動客車，并提供40%的優(yōu)惠，目前比亞迪電動客車在日本的售價(jià)為4，000萬日元(約354，120美元)。
目前中國電動汽車制造商正在填補(bǔ)日本運(yùn)輸市場的空白，這些車企正在試圖向環(huán)保車型過渡，從而達(dá)到日本的排放目標(biāo)。日本本土的汽車制造商未能迅速采取行動，由于未能滿足當(dāng)?shù)厥袌鏊屑?xì)分領(lǐng)域的需求，有人擔(dān)心日本車企會在自家市場上敗給來自中國的競爭對手。日本汽車行業(yè)官員警告說，中國的電動卡車，尤其是用于運(yùn)送包裹的1噸級卡車，可能會橫掃日本市場。
東風(fēng)小康交付給SBS的首批1噸級電動卡車，實(shí)際上是由日本電動汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly所設(shè)計(jì)的，并由東風(fēng)小康負(fù)責(zé)生產(chǎn)。SBS將向另一家中國電動汽車制造商采購1.5噸級的電動卡車。
不考慮補(bǔ)貼的話，SBS采購的1噸級電動卡車，每輛的成本為380萬日元，與日本燃油卡車售價(jià)相當(dāng)。如果算上補(bǔ)貼，這些來自中國的電動卡車售價(jià)要低于日本本土生產(chǎn)的燃油卡車。這些車輛的續(xù)航里程為300公里，它們將被用于商品配送。SBS希望從明年1月開始進(jìn)口這些車輛。在未來5年里，SBS將用中國產(chǎn)電動汽車替代其5，000輛日本生產(chǎn)的柴油卡車，其中包括其合作伙伴所使用的卡車。
作為一家上市企業(yè)，SBS非常希望降低其車隊(duì)所排放的溫室氣體數(shù)量，然而日本本土汽車制造商尚未開始生產(chǎn)1噸級的小型電動卡車。SBS估計(jì)，就算日本車企開始生產(chǎn)類似車輛，其售價(jià)可能會高達(dá)1，000萬日元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國產(chǎn)車輛。
日本汽車制造商正在采取措施，開發(fā)電動卡車。7月，鈴木和大發(fā)宣布將參與豐田領(lǐng)導(dǎo)的一個項(xiàng)目，共同開發(fā)電動卡車。然而他們進(jìn)入這一市場的時間可能已經(jīng)太晚了，無法抓住因COVID-19疫情大流行而導(dǎo)致的線上購物熱潮，這種熱潮正在推動電子商務(wù)企業(yè)對小型送貨卡車的需求。
其他一些日本配送企業(yè)也正在開始使用中國生產(chǎn)的電動汽車。今年春天，SG控股旗下的佐川急便(Sagawa Express)宣布將向廣西汽車集團(tuán)購買7，200輛小型電動汽車，該公司將從明年開始接收這些車輛。SG預(yù)計(jì)，在采用電動汽車之后，其車隊(duì)的溫室氣體排放量將在2019年的水平上下降10%。
