年終歲尾，在北京召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年媒體溝通會(huì)上。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就新能源汽車(chē)技術(shù)與市場(chǎng)亮點(diǎn)及中長(zhǎng)期趨勢(shì)發(fā)表了看法。他認(rèn)為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1到10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。11月依舊延續(xù)上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2021年銷(xiāo)量達(dá)330萬(wàn)輛。

　　

新能源汽車(chē)進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策是今年市場(chǎng)爆發(fā)主因。在技術(shù)方面，電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車(chē)。產(chǎn)品方面，電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)多年推廣產(chǎn)生的品牌形象提升，新車(chē)型的大量引入和造型相比傳統(tǒng)車(chē)的新潮。政策方面，補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等等。同時(shí)也欣喜的看到，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場(chǎng)消費(fèi)的購(gòu)車(chē)比例已經(jīng)上升到接近75%。

　　1-10 月全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 702 萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額占比51%。根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線判斷，全球汽車(chē)電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。

未來(lái)整車(chē)技術(shù)發(fā)展更快       

　　對(duì)于消費(fèi)關(guān)注的千公里續(xù)航及滑板底盤(pán)問(wèn)題。歐陽(yáng)明高表示，目前對(duì)于千公里續(xù)航的技術(shù)上是完全可以實(shí)現(xiàn)，主要取決于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和需求。電動(dòng)化整車(chē)平臺(tái)可分為三種：一是借鑒燃油車(chē)的平臺(tái)概念，并沒(méi)有一個(gè)完整的底盤(pán)，采用的還是承載式車(chē)身。二是扁平式底盤(pán)，采用半承載式車(chē)身。三是Rivian推出滑板底盤(pán)，可以承受碰撞，采用非承載式車(chē)身，車(chē)身可以做得很輕，采用各種輕量化材料。底盤(pán)不變，可以方便地做成各種車(chē)型。

　　關(guān)于未來(lái)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)與碳減排，歐陽(yáng)明高認(rèn)為從2020年到2030年全球電動(dòng)轎車(chē)將增長(zhǎng)18倍，2030年年銷(xiāo)量達(dá)到5500萬(wàn)。而中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1700萬(wàn)-1900萬(wàn)。

　　從保有量的情況看，2030年預(yù)計(jì)達(dá)1億輛，向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。對(duì)于乘用車(chē)，2021年純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)單位里程碳排放的數(shù)值大約是電動(dòng)汽車(chē)每公里70克二氧化碳排放，燃油車(chē)大約是每公里176克二氧化碳排放。預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)車(chē)單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。 

　　從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。首先是電池技術(shù)，電池占到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的。我國(guó)電池領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模在全球遙遙領(lǐng)先，年輕人才輩出，只要不斷努力，最終我國(guó)是能夠走在前頭的。以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)，電驅(qū)動(dòng)、電力電子技術(shù)實(shí)力在全球也是排在世界最前沿。

　　從整車(chē)品牌看。由于蔚來(lái)、小鵬、理想 等新造車(chē)勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的一片新天地。自主品牌的升級(jí)比市場(chǎng)預(yù)測(cè)的更好。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國(guó)自主品牌在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位充滿信心。