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1什么是充電樁？
充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。
2充電樁按安裝方式有哪些？
按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
3充電樁安裝地點(diǎn)有幾類？
按安裝地點(diǎn)分可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。
4充電樁接口有哪些？
按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。
5充電樁充電方式有那些？
按充電方式分，充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。
6充電樁充電速度有幾種？
按充電速度分，有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5-10個(gè)小時(shí)充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿。
7充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈包括什么？
主要分為設(shè)備生產(chǎn)商和充電運(yùn)營商。
8充電樁設(shè)備有什么特點(diǎn)？
充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。
9充電運(yùn)營的盈利模式有哪些？
充電運(yùn)營的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺(tái)的國家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價(jià)，補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。
10充電建設(shè)模式有哪些？
目前有四種建設(shè)運(yùn)營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。
1）政府主導(dǎo)是由政府投資，運(yùn)營。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營效率低下，不一定適應(yīng)市場化。
2）企業(yè)主導(dǎo)是由企業(yè)投資運(yùn)營，與電動(dòng)車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭。
3）混合模式是由政府參與扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)，更快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點(diǎn)是受政策影響較大。
4）眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與。優(yōu)點(diǎn)是能夠提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場，注重用戶需求，缺點(diǎn)是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。
11充電樁的成本是多少？
一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍超過10萬。
12充電樁的市場有多大？
在500萬個(gè)充電樁中，慢充樁450萬個(gè)，單個(gè)平均成本1萬多，500億的市場，快充樁50萬個(gè)，單個(gè)平均成本10萬多，500億的市場。
也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場需求，加上運(yùn)營以及衍生價(jià)值，理論上的市場容量有幾千億。
總結(jié)與思考
就投資設(shè)備市場而言，千億的空間已成定局。除了特斯拉這個(gè)電動(dòng)汽車專業(yè)戶，國家南瑞，許繼電器，上海普天，奧特迅和特銳德等公司也已經(jīng)先人一步。但就運(yùn)營板塊而言，目前的充電樁的盈利能力十分低下，且盈利模式過于單一，這便引發(fā)了我們在盈利上的創(chuàng)新思考。
（1）因地制宜，打造功能型充電站
據(jù)調(diào)查顯示，電動(dòng)汽車在用充電樁直流電蓄充的情況下需要2-6小時(shí)不等，因此車主完全可以在這2-6小時(shí)的等待時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生消費(fèi)。除了傳統(tǒng)的汽車后服務(wù)，根據(jù)所處商圈的消費(fèi)習(xí)慣，打造不同的功能型充電站。比如，若充電站地處住宅區(qū)，充電站主要以休閑娛樂為主，比如按摩、KTV和健身房等。尤其針對女性車主，可開設(shè)美甲、美發(fā)、美容等增值服務(wù)。在國內(nèi)，消費(fèi)者以前并沒有養(yǎng)成在加油站消費(fèi)便利店的習(xí)慣，但并不代表以后不能引導(dǎo)消費(fèi)者在充電站消費(fèi)其余項(xiàng)。國外總能看到以加油站為主的小型快速消費(fèi)商圈，現(xiàn)在我們?yōu)楹尾荒芙ㄔ煲猿潆娬緸橹鞯闹行⌒吐傧M(fèi)商圈？
（2）會(huì)員制與會(huì)員數(shù)據(jù)管理
以充電樁為切入點(diǎn)，建立會(huì)員體制。一方面，車主通過購買會(huì)員享受會(huì)員的專屬服務(wù)。比如，會(huì)員不僅可以得到最近停車場的推薦，還可以得到最近停車位的推薦。并且在充電車位緊缺時(shí)，會(huì)員可以進(jìn)行在線排隊(duì)或者遠(yuǎn)程預(yù)約車位。另一方面，在這數(shù)據(jù)為王的時(shí)代里，運(yùn)營商在用會(huì)員制綁定車主的同時(shí)，也利用會(huì)員平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)整合車主信息和有效數(shù)據(jù)，形成會(huì)員數(shù)據(jù)庫。
在這個(gè)全民皆網(wǎng)民的時(shí)代，游戲玩家的數(shù)量也在迅猛增長，尤其是手游玩家。亞洲調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國移動(dòng)游戲玩家數(shù)量已達(dá)到4.65億，游戲成了與消費(fèi)者建立緊密關(guān)系的重要方式和橋梁。因此，就像iPhone牽手PokemonGo和超級(jí)瑪麗一樣，充電樁運(yùn)營商也可以與游戲開發(fā)商合作，研發(fā)車載游戲，當(dāng)用充電樁充電的時(shí)候，車主可以在車上玩專屬游戲。 通過吸引玩家車主前來充電，并通過游戲盈利。
如果充電樁距離住宅或者辦公樓還有一定距離，可以提供自行車和平衡車等便捷型交通工具，方便車主解決短距離或者中長距離的中轉(zhuǎn)需求。另外，由于上下班高峰時(shí)期商業(yè)中心地帶的交通擁堵情況，車主可將車停放至充電樁處，再以便捷型的交通工具行至辦公大樓。
