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官方商城導讀：和火熱的共享單車相比，汽車領域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些，像蔚來、樂視、車和家、奇點、游俠、云度等互聯(lián)網背景的公司在不到兩年的時間內已經瘋狂吸收了超過百億元人民幣的融資，這些公司中有些已經駛過了弱小的初創(chuàng)期，正在一步一個腳印地將產品落地，有些公司卻飽受群眾質疑。一片喧囂過后，容大智造——一家背景堪稱豪華的公司吸引了我們的注意，容大旗下第一款新能源汽車已經實現(xiàn)量產并銷往歐美。容大智造是什么背景？其經營模式什么？帶著一系列問題，央廣記者近日與其創(chuàng)始人面對面，進行了2個多小時的訪談……
見到王祖光的第一眼，你就能立馬判斷他是個不折不扣的理工男。他很普通，走在街上鮮少有人能認出，然而他常常帶著微笑，看起來沉穩(wěn)、內斂，頗有浙商的儒雅之風。
二十多年前，作為中國最早一批海歸，他同薛蠻子和陸弘亮在杭州共同發(fā)起成立了UT(Unitech Telecom) ，推出了當時家喻戶曉的“小靈通”，后來發(fā)展為知名海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)UT斯達康。并于2000年成功在美國納斯達克上市，成為最早在美國上市的中國民營企業(yè)之一。
四年前，同樣的三個人，為了一盤更大的棋，發(fā)起成立了一家新公司——容大智造。不同的是，這次 “一起玩的伙伴”的陣容更加豪華。除了薛蠻子、陸弘亮以外，還有楊向陽、徐小平、李開復、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入，有了眾多兄弟支持，老王造車的夢想又向前了一步。
隨著互聯(lián)網的高速發(fā)展，IT企業(yè)紛紛將觸角延續(xù)到汽車制造業(yè)，從蘋果到華為，從谷歌到樂視，市場前景看好，人人都想分一杯羹。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電子控制、網絡化、智能化方面是短板，而對于IT界人士來說，汽車制造業(yè)跨度較大，想要迅速投入制造并占領市場也絕非易事，這就導致了傳統(tǒng)制造業(yè)和新興制造業(yè)的分道揚鑣，無法完全融合。老王和一起跨界的眾兄弟發(fā)現(xiàn)了這個巨大的商機，但他的造車思維卻和其他的新興造車者很不同。
現(xiàn)在的大多數(shù)人忙著打造豪華跑車、高端乘用車時，再次創(chuàng)業(yè)的他卻另辟蹊徑，立足于定位新能源物流車，因為他清楚的看到市場對于新能源物流車的需求：高質量、低成本、能拉貨、免維護。用通俗話來說就是“性價比高”。但恰恰國內的電動車很多都是反向改裝車，這種車有安全隱患不說，后期維修往往也很麻煩。相對的，國外的汽車技術已發(fā)展了幾十年，日趨成熟。老王喜歡成熟的技術，而引進先進的技術也是他的特長。
2014年老王在電動車的故鄉(xiāng)—法國，考察了一家百年老車廠。該廠法國設計人員和工程師花了近十年的時間開發(fā)了一輛城市純電動物流車，到了該量產的時候卻苦于供應鏈短缺產能匱乏而進入破產重組。中國制造業(yè)的產能充裕卻缺乏電動汽車正向技術， “為什么不能打造一個汽車制造平臺來實現(xiàn)資源互補呢？”那時候老王就這樣想。老王是個行動派，迅速談妥了老車廠的收購之后，他帶著大家擼起袖子一干就是四年。
而2014年算是老王在國內真正意義上的“再創(chuàng)業(yè)元年”，拋開了“投資人”這個多年伴隨他的標簽外，新的征程挑戰(zhàn)總是充滿誘惑，也充滿艱辛。四年來，老王每月都繞著地球飛幾圈：法蘭克福，上海，圣何塞……走過彎路，犯過錯誤，也付出過代價。
干勁十足的領路人，加上一支敢拼能闖的隊伍，經過了上千個日夜的精益求精，打造出了一款比同類車型具有更高效能的新能源物流車——邁喬。
短短四年來，老王也向我們呈現(xiàn)了容大智造的第一份答卷：200余家平臺合作伙伴，120多個專利。容大智造不僅將新能源車本土化，更初步打通了供應鏈，一個造車平臺已初具模型，幾次海外車展中容大亮相，不僅吸引了消費者，更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺的伙伴。2016年，容大汽車已經成功地將歐洲技術全面本地化開始量產銷售，并在物流車的網絡化和智能化的技術上遠遠領先于同類競爭者，邁喬物流車的訂單更是排到了2017年底。
然而對于大多數(shù)人來說，“容大智造”有些陌生，即便是汽車圈里的人也鮮有耳聞——它太低調了。在競爭如此激烈的汽車界，在大家都在推崇“品牌營銷”理念的市場環(huán)境中，為何容大反而“低調做事”？
這或許與老王一貫踏實的做事風格有關。這位技術出身的大叔奉行低調潛行，小步快跑，他表示，“一旦我們舉辦發(fā)布會，那就是要發(fā)布真正可以使用、可以量產的車了?！睆臍W洲到美洲，再到亞洲，與其說他是跟對手較量，不如說是在和自己較量。
回顧這幾年，這個以小靈通成名的大叔再次把IT運營經驗一滴不漏帶到了汽車界：引進技術，優(yōu)化資源組合達到效益最大化。國外的技術對于過剩的產能意味著什么呢？ 老王說：雪中送炭。
作為一個輕資產，重資源的智造平臺，容大不僅僅利用了很多產能過剩的造車廠資源，還使造車這件事的門檻變得更低。如今，容大汽車的平臺上還有其他幾款全正向開發(fā)的新能源車，也正在通過歐盟和北美的認證。
老王是個反傳統(tǒng)人物，他帶領下的容大造車平臺也改變了傳統(tǒng)的思維，符合互聯(lián)網時代特征的戰(zhàn)略布局的同時，也是接地氣的“實干標桿”。近年來一些企業(yè)和經濟領域出現(xiàn)了“脫實向虛”的傾向，而老王堅定地認為實體經濟仍是創(chuàng)造財富的經濟。談起未來的容大，他說要向著自動化、智能化、共享化這幾大趨勢努力。
市場變化多端，互聯(lián)網造車行業(yè)不斷洗牌，激烈的國外內競爭讓他時刻保持清醒。他很執(zhí)著，往往認準的事，一定會堅持下去，正如愛因斯坦的名言，“隨眾逐流之人往往不會超越大眾。而獨辟蹊徑之人卻能處于萬人莫及之位?！蓖踝婀庀Ｍ院笕荽蟪蔀橐粋€全球化的品牌，超過當年的小靈通。
“每一個男人都有一個造車的夢”，王祖光告訴央廣記者，面對為什么當初選擇造車，這位如今60出頭的容大掌門人這么回答。在談笑風生之外，他告訴我他喜愛爬山?！叭丝傄米约旱姆绞礁淖兪澜纭保缢实堑南柴R拉雅，乞力馬扎羅山一樣，背負著遠大的理想，在遇到逆境時能夠振作起來，竭盡全力矗立頂峰。我們也真心希望也有理由相信，老王不僅能實現(xiàn)他的汽車夢，并且會再次攪動時代風云。來源：央廣汽車
