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官方商城積極政策出臺(tái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
受國(guó)際原油價(jià)格低迷、航運(yùn)市場(chǎng)蕭條等綜合因素的影響，船舶市場(chǎng)近年來(lái)持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢(shì)下，國(guó)家實(shí)施的海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國(guó)制造2025》、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進(jìn)行了具體謀劃和部署。
此外，國(guó)家有關(guān)部門近年來(lái)密集出臺(tái)了支持政策和措施，促進(jìn)船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等；開(kāi)展符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)評(píng)審工作，實(shí)施高技術(shù)船舶科研計(jì)劃、智能制造示范項(xiàng)目、首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償試點(diǎn)、強(qiáng)基工程和專項(xiàng)技改，成立中國(guó)船舶行業(yè)國(guó)際產(chǎn)能合作企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)布《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，制定船舶團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等。這些都為船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。
在各方的大力推動(dòng)下，我國(guó)船舶工業(yè)積極推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，使我國(guó)世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固。郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)近年來(lái)主要在以下方面表現(xiàn)突出。一是國(guó)際市場(chǎng)占有率一直保持前列，國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升；二是多措并舉消化過(guò)剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實(shí)質(zhì)性步伐，骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；三是科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；四是降本增效扎實(shí)推進(jìn)，管理水平明顯上升；五是國(guó)際產(chǎn)能合作積極推進(jìn)，國(guó)際話語(yǔ)權(quán)不斷提高。
有望迎來(lái)新一輪發(fā)展周期
2017年以來(lái)，全球海運(yùn)貿(mào)易較為活躍，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)平緩，過(guò)剩運(yùn)力進(jìn)入消化階段，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)一定回暖跡象。郭大成認(rèn)為，對(duì)于航運(yùn)和船舶市場(chǎng)發(fā)生的這些變化，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)理性看待。他表示：“船舶行業(yè)是長(zhǎng)周期的行業(yè)，只有航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，船舶行業(yè)才有望迎來(lái)新一輪發(fā)展周期?！?/p>
郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)目前依然面臨很嚴(yán)峻的形勢(shì)，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場(chǎng)仍然低迷，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇；手持船舶訂單量持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間，拉低企業(yè)的盈利能力，影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。除此之外，船舶行業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題依然沒(méi)有得到根本解決，如造船能力供大于求問(wèn)題仍較突出，品牌建設(shè)是薄弱環(huán)節(jié)，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力有待進(jìn)一步提升，船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低，行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生等。他表示，我國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)直面這些困難和問(wèn)題，在渡難關(guān)方面，應(yīng)繼續(xù)大力推進(jìn)去產(chǎn)能和去庫(kù)存工作；在由大變強(qiáng)方面，應(yīng)在積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊(duì)伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。
在“做強(qiáng)船”方面，我國(guó)相當(dāng)一段時(shí)間將處于由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的階段，應(yīng)是“最具潛力的發(fā)展中造船大國(guó)”。
文章來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)--中國(guó)工業(yè)報(bào)
