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官方商城時至年末，明年補貼政策如何，成為新能源車汽車行業(yè)最關(guān)心的話題。日前，網(wǎng)上關(guān)于補貼調(diào)整傳聞眾多，第一電動網(wǎng)在今年年中就獲悉補貼政策將調(diào)整，但目前網(wǎng)傳版本并未確認，具體方案還在持續(xù)修訂中，發(fā)布時間或在今年12月底。
政策不穩(wěn)定帶來諸多變數(shù)
政策的持續(xù)變動給汽車巨大壓力。對于傳統(tǒng)車企來說，一輛車從設(shè)計到制成至少需要3至5年時間，企業(yè)整體規(guī)劃一般也會放眼5至10年。而政策的不穩(wěn)定性會給企業(yè)和市場帶來巨大的變數(shù)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚近日發(fā)文指出，由于新能源汽車補貼政策調(diào)整，今年初新能源車開局不利。他建議，第一是不要再調(diào)整對新能源汽車補貼的技術(shù)條件。第二，按照過去的承諾實施補貼額的退坡。第三，不要求地方政府再對產(chǎn)品進行補貼，而讓地方政府把補貼主要用于充電樁建設(shè)和充電運營。
這對于造車汽車來說，壓力尤甚。某新造車企相關(guān)人士表示，這首先表現(xiàn)在價格上，作為新品牌，不斷變動價格不利于品牌樹立和推廣。此外他還指出，目前割裂型市場使得銷售無法聚力，希望未來雙積分政策能夠代替地補，形成持續(xù)穩(wěn)定的政策。否則不止車企，相關(guān)供應(yīng)商也非常辛苦。
而受影響較大的相關(guān)新能源商用車企負責(zé)人則表示，如此變動不如取消補貼，給予路權(quán)等更可持續(xù)性政策。或迎來新能源汽車搶裝也有觀點認為，2018年如果補貼繼續(xù)調(diào)整行業(yè)負面影響遠不如2017年的退坡。
8年出臺7項相關(guān)補貼政策
早在2015年發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》就指出，2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這意味著按照原有政策，2018年補貼是和2017年一致的。
而根據(jù)去年底發(fā)布的補貼政策，已經(jīng)在次基礎(chǔ)上進行了較大幅度的調(diào)整。不止要求地補不得超過國補的50%，并且對于能量密度等技術(shù)提出了更高的要求。此外還要求非個人用戶購買的新能源車申請補貼，需行駛3萬公里（除作業(yè)類專用車）。
國家在補貼政策上面的變動遠不止這一次，總2009年1月發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》第一次提出對公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車混合動力汽車補貼，到2016年底《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布，8年左右時間里發(fā)布了7項左右政策。
盡管補貼政策面臨調(diào)整，但國家對新能源汽車的支持力度不會改變。前有新能源汽車專用號牌啟動，后有雙積分政策推動，相信隨著新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動，未來使用層面的政策會更穩(wěn)定、更便利。
文章來源：中華機械網(wǎng)
