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官方商城近日來(lái)，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最為廣闊的市場(chǎng)空間，愈加成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)目前流傳的最新信息顯示，2018年乘用車(chē)補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)從續(xù)航里程100km提升至150km，補(bǔ)貼金額在1~5萬(wàn)元不等，鼓勵(lì)做高端車(chē)型。2018年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將如何走？A00級(jí)車(chē)型是否會(huì)走下“神壇”？
補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)做高端車(chē)型
據(jù)傳，新能源乘用車(chē)的政策調(diào)整方向大致包括：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì):分為150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等幾個(gè)檔位，補(bǔ)貼金額分別1萬(wàn)、2.5萬(wàn)元、3.4萬(wàn)元、4.5萬(wàn)元、5萬(wàn)元。從補(bǔ)貼金額調(diào)整的情況來(lái)看，續(xù)航里程較低的車(chē)型的補(bǔ)貼下降了，但續(xù)航里程較高的車(chē)型補(bǔ)貼有所上漲。
電池組的能量密度要求也有所調(diào)整，動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從90Wh/kg調(diào)整至105Wh/kg。此外，補(bǔ)貼系數(shù)進(jìn)行重新調(diào)檔，電池包能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池包能量密度為120~140Wh/kg的按1倍的系數(shù)補(bǔ)貼；電池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。
此外，百公里電耗的要求也有所調(diào)整，純電動(dòng)整車(chē)能耗要求優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的10%。此外，補(bǔ)貼系數(shù)調(diào)檔細(xì)分，百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例10~15%的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼；百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策15~35%的按1倍的系數(shù)補(bǔ)貼；百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策大于35%的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。
也就是說(shuō)，純電動(dòng)乘用車(chē)要獲得補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)是：續(xù)航里程達(dá)到150km、動(dòng)力電池能量密度達(dá)到105Wh/kg、百公里電耗優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的10%，而在最低標(biāo)準(zhǔn)上的補(bǔ)貼系數(shù)為0.5，僅能獲得0.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而如果，續(xù)航里程達(dá)到400km、動(dòng)力電池能量密度達(dá)到140Wh/kg、百公里電耗優(yōu)于2017年現(xiàn)行政策的35%，即可獲得最高檔位的補(bǔ)貼，在此基礎(chǔ)上的補(bǔ)貼系數(shù)為1.1，將能獲得5.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。整體來(lái)看，2018年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)鼓勵(lì)做高端車(chē)型的政策趨勢(shì)十分明顯。
A00級(jí)車(chē)型是否會(huì)走下“神壇”？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼大幅下降的情況下，微型電動(dòng)車(chē)極有可能將被車(chē)企“拋棄”。車(chē)企放棄推出該級(jí)別車(chē)型的可能性極小。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度的而言，乘用車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)必需一個(gè)漫長(zhǎng)的周期，也就說(shuō)，從車(chē)企的角度出發(fā)，很難對(duì)目前既定的明年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃進(jìn)行更改。此外，雖然該級(jí)別車(chē)型退坡較大，但其他級(jí)別的車(chē)型同樣在退坡，而補(bǔ)貼金額有所上漲的續(xù)航里程在400km的車(chē)型，終端售價(jià)大多在15萬(wàn)元以上，其上漲的補(bǔ)貼金額相較于購(gòu)車(chē)價(jià)格不過(guò)是九牛一毛。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型車(chē)在雙積分政策的分值不高，同時(shí)補(bǔ)貼還較低，因此車(chē)企開(kāi)發(fā)A00級(jí)車(chē)型的積極性將不大。然而，一切都要從市場(chǎng)出發(fā)，從市場(chǎng)的接受度來(lái)說(shuō)，A00級(jí)車(chē)型依然具有較大的市場(chǎng)空間，對(duì)于車(chē)企而言，銷(xiāo)售出去的車(chē)才能創(chuàng)造利潤(rùn)。也就是說(shuō)，即便續(xù)航里程在150~200km的A00級(jí)車(chē)型在明年補(bǔ)貼下調(diào)50%乃至更多，車(chē)企依然會(huì)推出該級(jí)別車(chē)型，不過(guò)在一定程度上，還是會(huì)打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品銷(xiāo)售。
如果說(shuō)明年的補(bǔ)貼政策根據(jù)目前流傳的信息調(diào)整，車(chē)企要保持目前的銷(xiāo)量乃至增加銷(xiāo)售額，必須要對(duì)成本進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，以保證不會(huì)上調(diào)目前的終端售價(jià)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池可能是一個(gè)重要的降成本途徑。據(jù)悉，今年第四季度，已有主流動(dòng)力電池給出1.4元/Wh的報(bào)價(jià)，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)明年的報(bào)價(jià)可能控制在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌電池的報(bào)價(jià)或許控制在1.1-1.2元/Wh。從乘用車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，補(bǔ)貼政策調(diào)整雖然讓企業(yè)承壓，但其影響應(yīng)在可控范圍之內(nèi)，對(duì)明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響有限。
文章來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)
