截至2017年11月初，二手船市場上共出售了1,400艘船舶，合計7,940萬載重噸。從船舶成交數量來看，顯然已創(chuàng)下了2007年以來的新高，而從載重噸來看，則是2007年以來的第二高位。不過，由于船舶價格低位運行，截至目前，二手船成交總金額遠低于歷史最高點，為194億美元，這一數據不僅低于2007年的成交總額，也低于2014-2015年的水平。據統(tǒng)計數據顯示，今年年初，克拉克森二手船價格指數為75點，創(chuàng)1988年以來的新低，而到了11月初，價格指數盡管有所上升，也僅為91點。
分船型來看，截至目前，二手散貨船成交量為573艘，合計4,040萬載重噸，為2007年以來的第二新高，其中，靈便型散貨船占比62%，巴拿馬型和好望角型散貨船占比38%。此外，二手集裝箱船船和二手油船(船型;船廠;買賣)成交量分別為250艘和284艘，合計95萬TEU和2,390萬載重噸。
文章來源：國際船舶網
今天，一艘中國貨輪抵達美國東部海岸的薩凡納港口，讓整座城市都變得渺小起來。當時的畫面是這樣的—— 美聯(lián)社是這樣描述這個龐然大物的——“ 將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國大本鐘 ”。這艘中國貨輪長約366米，比造價129億美元、號稱史上最燒錢的美國航母“杰拉爾德·福特”號還要長。?（“杰拉爾德·福特”號航母）這艘中國貨輪就是——“中遠發(fā)展”貨輪 &
中國的船舶制造正在從泡沫和臃腫的船舶市場向專業(yè)化和精細化轉變;中國造船人在從比較功利的處事方法里努力恢復他們對于船舶的最初的浪漫情懷;中國的船舶人是勇敢的改革者。近日,前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國船舶制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出,當前船舶行業(yè)正處于加速探底的結構調整期,我國通過此前的淘汰、消化、整
一、國際經濟與貿易全球經濟繼續(xù)低位運行，發(fā)達經濟體中，美國經濟呈先抑后揚的增長態(tài)勢，歐元區(qū)經濟在歐元走弱與低油價等利好作用逐漸消退的影響下有所放緩，但仍保持適度增長，日本經濟增長依舊緩慢；新興經濟體內部呈分化趨勢，其中，中國經濟增長在持續(xù)政策刺激的支持下略強于預期，俄羅斯、中東地區(qū)國家經濟略有好轉，阿根廷、巴西等拉丁美洲國家經濟則持續(xù)疲軟。在此背景下，國際貿易量不斷萎縮，2016年世界貿易增速預計
一、國際經濟與貿易2016年，全球經濟繼續(xù)低位運行。發(fā)達經濟體中，美國經濟呈先抑后揚的增長態(tài)勢，歐元區(qū)經濟在歐元走弱與低油價等利好作用逐漸消退的影響下有所放緩，但仍保持適度增長，日本經濟增長依舊緩慢；新興經濟體內部呈分化趨勢，其中，中國經濟增長在持續(xù)政策刺激的支持下略強于預期，俄羅斯、中東地區(qū)國家經濟略有好轉，阿根廷、巴西等拉丁美洲國家經濟則持續(xù)疲軟。在此背景下，國際貿易量不斷萎縮，2016年世界
為貫徹落實《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016－2020年）》，深入分析船舶工業(yè)發(fā)展形勢和存在的問題，加強產需對接，促進產融結合，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司2017年10月11日在北京組織召開了船舶行業(yè)經濟運行形勢分析座談會，發(fā)展改革委、人民銀行、銀監(jiān)會等有關部門，進出口銀行、國開行、中信保及有關金融租賃機構，行業(yè)協(xié)會、船東協(xié)會、中國船級社，有關重點造船企業(yè)、航運企業(yè)和專業(yè)機構等單位
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新發(fā)布，2017年三季度中國造船產能利用監(jiān)測指數（CCI）為654點，與2016年三季度607點相比，提高47點，同比增長7.7%；與2017年二季度649點相比，增長5點，環(huán)比增長0.8%，指數和年中相比有所增長，仍處于偏冷區(qū)間。具體來看，三季度航運市場持續(xù)回升，新承接訂單逐月增長，骨干造船企業(yè)手持訂單降幅收窄，先行指標增長明顯。但骨干企業(yè)主營業(yè)務收入、營業(yè)利潤率等同步指
積極政策出臺推動行業(yè)發(fā)展受國際原油價格低迷、航運市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢下，國家實施的海洋強國建設、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經濟帶建設、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領域進行了具體謀劃和部署。此外，國家有關部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范
船舶智能制造關鍵共性技術”是該所承擔的第一個國家級重大創(chuàng)新專項，旨在以船舶智能車間為對象，圍繞船體分段制造、管子加工和分段涂裝等關鍵生產環(huán)節(jié)，通過開展智能制造技術集成應用、面向智能制造的船舶設計技術，以及互聯(lián)互通平臺開發(fā)等研究，突破船舶智能車間關鍵共性技術，形成船舶智能制造的核心技術和系統(tǒng)集成能力，以及一系列行業(yè)共享的軟件系統(tǒng)與智能制造系統(tǒng)，有力支撐我國骨干造船企業(yè)船舶智能制造技術水平、造船質量和
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