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官方商城實際應用表明，采用所設計的汽車線束系統(tǒng)大大提高了藝設計的效率和質量，與手藝設計相比作效率提高了50%以上，藝計算出錯率為零。
通過系統(tǒng)總線同控制器模塊交換數(shù)據(jù)，與線路單元模塊的接口邏輯通過，可編程邏輯器件器件得以實現(xiàn)。由于剪裁了介質冗余和節(jié)點睡眠功能，在線路單元接口模塊中只需完成線路交換開關功能，使主通道和輔助通道可在線路單元的方向和方向之間交換連接。同時，借助于控制臺輸出重定向功篦，也可以將程序的1/0輸出定向到PC串口上。使用這種方法，可以省去網絡聯(lián)調時必須配置多組顯示器和鍵盤的麻煩。
在汽車線束設計氣動接插口時，因為不同型號汽車的接插件型號、標準不統(tǒng)一，插口體上插槽形狀、彈簧探針排布、彈簧推針的安裝位置就可以根據(jù)用戶的實際需求行定做。設計線束檢測臺的基該要求是：實現(xiàn)檢測斷路、短路、導通電阻的功能，顯示錯誤情況及其位置，具有通用性。在此基礎上，力求提高檢測效率，傲到界面清晰，操作方便。
通過對稱性誤差檢驗與修正方法來解決運動仿真過程中可能出現(xiàn)的對稱性誤差問題。根據(jù)第一時刻的所有節(jié)點的位置信息，確定與對稱面距離最大的節(jié)點，判斷該節(jié)點與對稱面的距離是否超過預定值，如果超過，則進一步根據(jù)在下一時刻的該節(jié)點的位置信息判斷該節(jié)點是否跨越了對稱面，如果是，則確定產生了對稱性誤差，根據(jù)對稱面對稱原理，對第二時刻的各個節(jié)點位置信息進行修正，保證各個節(jié)點與其在第一時刻時位于對稱面的同一側。將計算出的各節(jié)點坐標存儲到活動線束節(jié)點信息列表中，形成節(jié)點列表。存儲形式為矩陣。此時的存儲為“路徑關鍵點”層面上的。判斷是否滿足運算終止條件，若滿足，則繼續(xù)下一步驟，若不滿足則返回步驟繼繽運算過程。運算終止條件為當前的路徑關鍵點為終止點。根據(jù)活動線束的空間姿態(tài)，動態(tài)顯示汽車線束的運動過程，按順序讀取“路徑”中“路徑關鍵點”列表所存儲的“路徑關鍵點”。讀取一個“路徑關鍵點”后，通過“路徑關鍵點”中的節(jié)點列表數(shù)據(jù)獲得此時刻活動線束上各個節(jié)點的坐標，順序連接各節(jié)點并采用貝塞爾曲線擬合顯示在輸出設備上，同時刪除上一個路徑關鍵點的顯示。當所有路徑關鍵點全部按順序顯示完成后即完成了一條路徑的完整仿真過程。
