線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍扎帶_冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

1.電源線和電機(jī)線

這兩處是電動車線束的核心部位，在瑞肯特電子生產(chǎn)電源線束前，已經(jīng)確定的允許通過的電流值為15A以下，包含15A，銅線的截面積為1.5平方毫米，而電機(jī)線的電流值更大一些，達(dá)到15A以上，22A以下，銅線的截面積為2.0平方毫米。　

2.控制弱電的鎖線

此處的線束過的電流強度不大，為1.0A-3.0A，因此截面積為0.5平方毫米就足夠。

3.燈光、喇叭、報警器線束

電子喇叭是為了安全行駛而設(shè)置的警示聲響部件，電動車上所用的喇叭幾乎都是有源的。同樣，瑞肯特電子在經(jīng)過與客戶充分研究后，給出的數(shù)據(jù)為電流強度1.0A-3.0A，因此截面積為0.5平方毫米

4.數(shù)據(jù)通訊線束

此處線束允許通過的電流量最小，為0.5A以下，線徑為0.24平方毫米，很顯然這樣的搭配已經(jīng)足夠電動車各個部件的信號傳輸

一般說來，如果線徑上于以上規(guī)定的數(shù)值，線束的電阻過大，在啟動車等大電流通過時線束上的電壓就會很大，可以達(dá)到2V以上，造成控制器過早進(jìn)入欠壓保護(hù)。我們以36V為例，線束截面積過小時，它的內(nèi)阻加大，就相當(dāng)于串聯(lián)了一個電阻。當(dāng)蓄電池電壓為36V時，有15A以上的電流通過時，根據(jù)歐姆定律線束內(nèi)阻如果超過了0.1歐姆，其上壓就達(dá)到2V左右，提供給控制器的電壓只有34V；當(dāng)蓄電池電壓下降到33V時，提供給控制器的電壓就只有31V，控制器進(jìn)入欠壓保護(hù)，但蓄電池實際上并沒有充分放電。

電動車線束的結(jié)構(gòu)　

電動車線束分為，主線束和支路線束，應(yīng)按照電動車的系統(tǒng)配置分類。主線束分為蓄電池供電系統(tǒng)線束、電源開關(guān)線束、控制系統(tǒng)主供線束；分支線束分為照明信號線束、控制系統(tǒng)信號線束、組合開關(guān)線束等。照明信號系統(tǒng)線束可分為前燈、前轉(zhuǎn)向燈、后燈、后轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、牌照燈線束等，線束與線束之間以及線束與電子元器件之間一般采用塑料接插件連接。一般廠家多用接插件的孔數(shù)不同來區(qū)分。整車主電路線束大多以控制器為中心，分別向車身前后延伸。

電動車線束的規(guī)格

電動車線束內(nèi)的導(dǎo)線有著不同的截面積，不同的截面積的導(dǎo)線允許通過的電流值各不相同。通常來講，蓄電池輸出線、線束主干線、控制系統(tǒng)主供線、電源鎖、電池組連線多用1.5mm?以上導(dǎo)線；照明信號系統(tǒng)、組合開關(guān)多用0.5 mm?以上導(dǎo)線；剎車斷電、停車開關(guān)等多用0.15 mm? 以上導(dǎo)線。

合理的線束加工設(shè)計是電動車產(chǎn)品質(zhì)量的重要保障。在提倡環(huán)保理念的社會大背景下，電動車越來越普及。線束廠家應(yīng)該積極研究電動車線路線束的布置方法，盡量減少電動車的線路故障。