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官方商城在國(guó)家政策大力支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績(jī)。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會(huì)更快，更多的老百姓會(huì)從中受益。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛
“新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。經(jīng)過近10年的不懈努力，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼介紹說(shuō)，在研發(fā)體系方面，我國(guó)建立了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電池、電機(jī)、電控技術(shù)的“三縱三橫”研發(fā)布局，實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”研發(fā)戰(zhàn)略，建立“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，“大中小”融通的研發(fā)體系；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，我國(guó)建立了新能源汽車整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，龍頭骨干企業(yè)加速形成；在市場(chǎng)培育方面，共享汽車等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動(dòng)化、智能化吸引跨界融合發(fā)展。
在綜合優(yōu)勢(shì)的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車2017年產(chǎn)銷量、保有量均占全球一半以上。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過50％。僅2017年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷售超過142萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77．7萬(wàn)輛。2018年1—3月，我國(guó)新能源汽車總銷量達(dá)到14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154％。
“特別值得一提的是，與新能源汽車密切相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步更快?！睋?jù)萬(wàn)鋼介紹，我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池性能指標(biāo)穩(wěn)步提升；驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破；燃料電池電堆功率密度超過2．0千瓦／升，雙極板的研發(fā)和批量化取得原始技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得顯著進(jìn)展。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善。動(dòng)力電池制造裝備從無(wú)到有，關(guān)鍵材料、電機(jī)電控從弱到強(qiáng)，整車平臺(tái)開發(fā)和集成控制能力明顯提升，形成了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的這些成績(jī)，離不開中央財(cái)政近幾年的大力支持。據(jù)了解，2009年以來(lái)，中央財(cái)政大力支持新能源汽車推廣，已逐步建立起系統(tǒng)化的政策體系。在消費(fèi)端，采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式支持消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車；在運(yùn)營(yíng)端，對(duì)推廣的新能源公交車運(yùn)營(yíng)給予定額補(bǔ)貼；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，對(duì)推廣量大、充電設(shè)施建設(shè)較好的城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)其加快完善充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在研發(fā)方面，大力支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，中央財(cái)政在稅收、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)、先進(jìn)制造等方面，不斷加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。
新能源汽車行業(yè)不斷推陳出新
在中央財(cái)政的大力支持下，在各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，技術(shù)從跟隨到并行、領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)換，成為全球新能源汽車大國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車整體實(shí)力依然不足。與會(huì)者認(rèn)為，要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，車企光靠財(cái)政補(bǔ)貼這根“拐杖”肯定不行。長(zhǎng)期財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)化不會(huì)起到正向作用，反而會(huì)使原來(lái)優(yōu)質(zhì)的新能源車企喪失技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力。
據(jù)了解，為了逐漸減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時(shí)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的依賴，倒逼車企自主進(jìn)行新能源汽車的市場(chǎng)化推廣，財(cái)政部、工信部等4部門于2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確2016年符合政策支持的新能源汽車，可享受2．5萬(wàn)至60萬(wàn)元不等的財(cái)政補(bǔ)貼；除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整，其中2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
“由此可見，隨著國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的逐漸退坡，廣大新能源汽車企業(yè)在今年將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代所帶來(lái)的市場(chǎng)考驗(yàn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，以退坡為標(biāo)志的后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，會(huì)讓新能源汽車企業(yè)在動(dòng)力電池與車型方面不斷推陳出新，在解決續(xù)航里程低問題的同時(shí)，更好地滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，國(guó)家也會(huì)進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施及其新能源汽車使用環(huán)境，真正解決新能源汽車充電難這一瓶頸問題。
在提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程方面，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車廠商都在本次車展上拿出了自己最新研發(fā)的車型。
在應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代挑戰(zhàn)方面，國(guó)家近幾年在不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車用戶營(yíng)造一個(gè)更加舒心的使用環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，全國(guó)共建成公共樁20．5萬(wàn)個(gè)，是2016年同期的1．8倍，新用戶私人樁安裝率超過80％?！凹幢闳绱耍壳拔覈?guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展仍面臨利用率、標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通等諸多問題。”國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處副處長(zhǎng)譚洪江表示，為加快電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，適應(yīng)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，國(guó)家能源局提出了下一階段提升充電基礎(chǔ)設(shè)施充電保障能力的總體目標(biāo)，即：加快提升充電技術(shù)水平；合理布局，優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；積極促進(jìn)提高互聯(lián)互通水平；統(tǒng)籌推進(jìn)，加大政策支持力度；創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)體系，提供技術(shù)支撐；加強(qiáng)行業(yè)自律。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段，更應(yīng)加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不斷提升我國(guó)汽車品質(zhì)，推出高端產(chǎn)品，滿足老百姓日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需求。
