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2016年，“十三五”國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)，提出要大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和各地政府相繼出臺(tái)的新能源汽車和充電樁補(bǔ)貼政策，以及其他相關(guān)推廣政策的推動(dòng)下，我國(guó)過(guò)去幾年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和使用都出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

然而新能源汽車快速發(fā)展的推動(dòng)因素不僅僅是中央和地方政府的補(bǔ)貼和推廣，近期，艾意凱咨詢公司對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車早期采用的原因進(jìn)行了調(diào)研，總結(jié)分析了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵步驟。研究發(fā)現(xiàn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車早期采用的最重要驅(qū)動(dòng)因素是－－從所有權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)力更高。

推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展的因素有很多，本次研究重點(diǎn)從新能源汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)力、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及電動(dòng)汽車的多樣性三個(gè)因素進(jìn)行分析。

新能源汽車成本競(jìng)爭(zhēng)力

我們知道，擁有一輛汽車的總成本（TCO）包括買車成本和使用成本，使用成本主要是燃油費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用，相對(duì)于燃油車，電動(dòng)汽車的使用成本會(huì)相對(duì)更低。

目前，電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格相對(duì)高于燃油車，但使用成本的降低意味著，當(dāng)每年行駛特定的公里數(shù)時(shí)，電動(dòng)汽車和燃油車的總成本（TCO）是相同的，我們可以把這個(gè)特定的公里數(shù)定義為行駛里程平衡點(diǎn)，而這個(gè)行駛里程平衡點(diǎn)越低，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)越高。

由以上分析，我們了解到，行駛里程平衡點(diǎn)越低，在新車銷售市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額越高。因此，由上圖可以看到，在早期的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，行駛里程平衡點(diǎn)低于每年10，000kms時(shí)，更容易被消費(fèi)者接受。

而像挪威、丹麥等國(guó)家，由于政府的大量的補(bǔ)貼和推廣，使電動(dòng)汽車的總成本遠(yuǎn)低于燃油車的總成本，從而其行駛里程平衡點(diǎn)甚至可以小于0，促使消費(fèi)者快速接受電動(dòng)汽車。

中國(guó)作為全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，低成本規(guī)?；碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)，很可能使中國(guó)成為全球主要電動(dòng)汽車供應(yīng)商，打破世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)有狀態(tài)。例如，2017年，中國(guó)生產(chǎn)制造了約700，000臺(tái)電動(dòng)汽車，超全球一半的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，其中北汽EC系列比日產(chǎn)的Venucia Leaf便宜了33％，并且，北汽目前正在加大其對(duì)美國(guó)和歐洲的出口。

完善的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施

研究發(fā)現(xiàn)，雖然公共基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)很重要的因素，但是對(duì)于早期電動(dòng)汽車的接受情況來(lái)看，似乎沒(méi)有什么顯著促進(jìn)效果。

艾意凱對(duì)12個(gè)國(guó)家的公共基礎(chǔ)設(shè)施和后續(xù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額（在提高公共基礎(chǔ)設(shè)施的1到2年后）的關(guān)系進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施方面加大投資，并沒(méi)有顯著提升電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，盡管充電是目前電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，但是這種弊端也是相對(duì)的。就目前電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程來(lái)看，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了用戶每天出行的平均距離，也就是說(shuō)，即使耗時(shí)較長(zhǎng)，大多數(shù)用戶還是選擇在家里充電。這也就表明，電動(dòng)汽車的早期接受者很可能是雙車家庭或短途使用者，而可以在家中充電。

而那些無(wú)法獲得家庭充電的市場(chǎng)或?qū)﹄姵乩m(xù)航里程要求更高的消費(fèi)者，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仍舊是一大痛點(diǎn)。

電動(dòng)汽車的多樣性

電動(dòng)汽車的多樣性也對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車需求有很大的影響，越來(lái)越多的汽車制造商計(jì)劃增加電動(dòng)汽車的種類，以供消費(fèi)者有更多選擇。這將增加電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)和生產(chǎn)規(guī)模，再加上電池成本的持續(xù)下降，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將大大提升。

電動(dòng)汽車種類的增多表明消費(fèi)者更有可能找到適合他們的車型，而消費(fèi)者的滿意度增加了，通過(guò)口碑推薦則會(huì)吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。

總體來(lái)看，電動(dòng)汽車和燃油車的價(jià)格因素是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵影響力，而價(jià)格的下降以及日益便利的基礎(chǔ)設(shè)施，意味著電動(dòng)汽車正在接近需求大幅增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)。

這對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，制造商需要愈加專注于創(chuàng)新以及擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模，以降低電動(dòng)汽車的成本。因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車規(guī)模逐漸增加，國(guó)家的補(bǔ)貼力度也在不斷下降，這意味著電動(dòng)汽車市場(chǎng)與燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

未來(lái)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，成功的汽車制造商將需要通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、縮減管理成本，以降低電動(dòng)汽車成本，使電動(dòng)汽車在TCO上具有競(jìng)爭(zhēng)力。清晰明確的價(jià)值定位也是電動(dòng)汽車汽車制造商尤為需要提高的，最重要是基于優(yōu)異的設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、客戶服務(wù)、質(zhì)量、充電和電池儲(chǔ)存解決方案等，贏得市場(chǎng)份額。能充分考慮客戶的需求，把握好家庭充電、公共充電和換點(diǎn)等解決方案相關(guān)的機(jī)會(huì)。