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官方商城買電動汽車嫌續(xù)航里程太短，跑高速太費(fèi)電，中途沒電可能需要拖車；買插電混動價格貴，其實(shí)還是燒油，不僅貴也費(fèi)油，更不環(huán)保。如何在純電動汽車和插電混動中尋找平衡呢？于是有車企就推出了增程式電動汽車，來解決純電汽車?yán)m(xù)航短和插電混動油耗高等難題，目前插電混動汽車都賣不動的情況下，增程式電動還能賣得動嗎？
政策不鼓勵發(fā)展插電混動
從產(chǎn)業(yè)政策來看，中國更鼓勵發(fā)展純電汽車，對插電混動并不鼓勵。從目前插電混動補(bǔ)貼金額不僅少于純電動汽車，甚至北京對購買插電混動還不能享受補(bǔ)貼，并且不享受新能源汽車的搖號優(yōu)惠政策，依然是享受傳統(tǒng)燃油車購車政策，購買插電混動還需要同燃油車一樣搖號，且同樣會限行。
增程式電動汽車，雖然也算新能源汽車，但如果燒油發(fā)電，那就和插電混動一樣，不能缺少燃油；如果通過氫氣燃燒發(fā)電，然后電驅(qū)動汽車，那就可以做到真正的零排放，且還能解決電動汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，但插電混動都那么貴，增程式電動會便宜嗎？
插電混動無續(xù)航擔(dān)憂卻賣不過純電動源于價格高
目前，插電混動賣不好主要還是價格不便宜，畢竟在傳動燃油車基礎(chǔ)上再加裝一個電池和電機(jī)，增加成本不少，導(dǎo)致了插電混動價格相對貴。目前，國內(nèi)插電混動賣得比較好的車型也僅有比亞迪唐、秦、榮威ei6和博瑞GE等少數(shù)車型，即使今年前8月國內(nèi)插電混動47款在售車型中，也僅有134724輛銷量。
目前純電動在售車型有125款在售車型中，今年前8月累計銷售306990輛。對比發(fā)現(xiàn)，雖然純電動汽車比插電混動車型多，但是8月份有銷量的車型也僅有20款車型，而8月份有銷量在售的插電混動也有12款車型，可銷量差距很大，比亞迪唐和純電動汽車月銷量最高的車型在8月銷量也就5000輛左右，前8月純電和插電總銷量相差172266輛，差距很大。
成本注定增程式電動汽車售價不會低
插電混動賣不動源于價格高，北京的政策并不支持插電混動，且未來主要還是發(fā)展純電為主，而不是插電混動，因?yàn)椴咫娀靹幽壳斑€是必須燒油，且高速行駛時油耗并不低。那么，增程式的電動汽車又會便宜賣得動嗎？
可以肯定地說，不會暢銷。因?yàn)椴咫娀靹友a(bǔ)貼后比純電動還價格略高，且依然沒逃離燒油的束縛，目前增程式電動要么燒油，要么燒氫，然后發(fā)電來驅(qū)動汽車，這復(fù)雜的過程就注定了增程電動汽車成本不低，當(dāng)然就會售價高。且7月5日的國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》把插電式混合動力汽車規(guī)定退出新能源汽車范疇。
增程式電動汽車以電力為驅(qū)動源，即電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，而發(fā)動機(jī)只是發(fā)電功能，增程式電動汽車最大的特點(diǎn)就是還有發(fā)動機(jī)，與插電混動不同的是插電混動的發(fā)動機(jī)會參與驅(qū)動汽車行駛，而增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動汽車行駛，只是起一個發(fā)電功能。
燒油增程都貴而燒氫增程電動汽車更貴
比電動汽車多一個發(fā)動機(jī)，比燃油車和插電混動多一個電動機(jī)的增程式電動汽車，注定成本不會低，即使是燒油的增程式電動汽車，目前在售的2018款寶馬i3增程型國內(nèi)售價是41．58萬元，且還是搭載0．65L自然吸氣的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)只有2個氣缸，且需要加注95＃汽油，然后用于發(fā)電，發(fā)電用于驅(qū)動125千瓦和250牛米的電動機(jī)，然后電動機(jī)驅(qū)動汽車。
燒汽油的增程式電動汽車都那么貴，那么燒氫氣發(fā)電的增程式電動汽車豈不是會更貴。
目前，現(xiàn)代汽車推出的途勝FCEV增程式電動汽車的領(lǐng)先版在韓國價格為6890萬韓元（RMB約40．8萬元），高級版為7220萬韓元（RMB約42．8萬元），如此價格比純電動汽車補(bǔ)貼前貴了很多，且比插電混動還貴。
增程式電動汽車不環(huán)?；蚴褂贸杀靖?/p>
增程式電動汽車不僅價格貴，如果燒油同樣不環(huán)保，只是排放比燃油車略低；如果燒氫氣，不僅氫氣站少且加氫也并不便宜。按照國內(nèi)加氫站氫氣價格大約60元／kg計算，在售的現(xiàn)代途勝FCEV每公里氫燃料費(fèi)用也在0．5元，而目前很多燃油車不堵車情況下每公里也僅有0．5元錢燃油成本。
燃燒氫氣的增程式電動汽車的確環(huán)保，不管是氫氣和燃油燃料也好，由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，造成了能量轉(zhuǎn)換時的功率浪費(fèi)，而發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不輕，自重的增加也將增加電耗。
電動汽車在市區(qū)行駛省電，但上高速行駛就費(fèi)電，增程式電動汽車同樣如此。在高速路況下，增程式插電混合動力多了一個能量轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，加之車身自重更沉，造成油耗或氫耗會增加不少。
