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官方商城在12月18日國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中顯示，自明年1月9號起，插電混動車型劃歸燃油車！這將意味著，插電混動車型未來將不再享受新能源補貼和購車指標(biāo)！
劃歸燃油車，插電混動不再屬于新能源！
規(guī)定顯示，自2019年1月10日起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車，電動車只針對于由電動機驅(qū)動的增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等！這意味著，插電混動不再屬于新能源汽車，也將不能像其它新能源汽車一樣享受新能源汽車的購車補貼和免費上綠牌。
此前，根據(jù)新能源汽車的定義，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在我國，新能源汽車一般指的就是純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車等節(jié)能汽車。
插電混動汽車通過插電進行充電。在電能充足時候，采用電動機驅(qū)動車輛，電能不足時，發(fā)動機會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。由于電動機在低扭時有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的特性，在純電動推廣初期不能一蹴而就，插電混動成為了新能源市場過渡期的良方！
根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動車市場份額為24%，插電混動的增長速度明顯比純電動更快！
那么，插電混動汽車為什么比純電動汽車更受歡迎？國家又為什么突然把插電混動劃分為燃油車行列呢？
插混比純電受歡迎？政策調(diào)控將改變市場格局！
從市場推廣效果來看，插電混動車相比純電動車確實有一定的優(yōu)勢。由于純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、電池衰減問題、充電時間長，配套設(shè)施不完善一直廣為詬病。而混動車型因為具備兩套動力系統(tǒng)，對電池和充電樁的依賴性較低，在沒電狀態(tài)下能當(dāng)普通燃油車使用，便利性相對更高。同時，目前純電續(xù)航大于50公里的插混車型能夠享受國家補貼，雖然額度不如純電動車，但綜合現(xiàn)狀，在限行限牌的情況下，人們不得不使用新能源汽車，而插電混動無疑被認(rèn)為是過渡期的不二之選，因此插混車型在市場上的接受度也更高。
由于市場需求如此，傳統(tǒng)車企就更熱衷于生產(chǎn)推廣插混車型。一方面，由于插電混動車型的主要驅(qū)動形式也是電驅(qū)動，所以生產(chǎn)插電混動車型能幫助傳統(tǒng)主機廠更好地向新能源轉(zhuǎn)型。目前，多數(shù)車企的插混車型直接從燃油車改款，大眾、寶馬、奔馳等老牌車企的插混車型大多由原來熱銷的燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅能降低研發(fā)成本，而且出產(chǎn)快于重新開發(fā)的新平臺。其次，隨著“ 雙積分”政策的實施，車企承受著較大的油耗壓力，短期內(nèi)要想達成油耗目標(biāo)，插電混動車型成了非常好的選擇。
此前，插電混動作為新能源汽車推廣期的一種過渡辦法，更容易得到人們認(rèn)可接受。隨著新能源汽車市場的漸漸成熟，人們對純電動汽車的接受度也越來越高。為了控制部分群體為獲得免費上牌機會而盲目侵占新能源指標(biāo)的現(xiàn)象，將插電混動車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場增長背景下，國家政策控制插電混動，推進電動汽車市場增長的一種調(diào)控手段！
純電動、增程式、燃料電池車將成未來三大主戰(zhàn)場
事實上，汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，把插電混動剔除新能源汽車行列，不僅插電混動車型銷量較大的企業(yè)會受到影響，未來新能源汽車市場的發(fā)展方向也將發(fā)生變化！
目前市場上插混車型銷量比較大的比亞迪、上汽榮威、吉利、寶馬等將會受到較大影響。OFweek產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)表明，前11個月，比亞迪秦、宋、唐三款插混車型的累計銷量就突破了10萬輛，合計為107884輛。上汽榮威 ei6和eRX5 兩款車的合計銷量也達到了54010輛；合資車企中，寶馬530Le和X1 PHEV兩款車的合計銷量達到了19876輛。隨著插混車型不再屬于新能源汽車，未來這些車型的銷量將受到一定程度的影響。
此外，此次發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》除了明確將插電混動車劃歸燃油車，值得注意的是，增程式電動汽車卻被列入了純電動汽車投資項目中。這不禁讓人想起了車和家不久前新發(fā)布的中大型SUV理想智造ONE，此前，外界一直沒看明白李想與眾不同的增程式路線，隨著規(guī)定的發(fā)布，現(xiàn)在看來，車和家的增程式路線有望成為未來新能源市場的三大線路之一！
此外，由于純電動汽車的短板續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?，業(yè)界當(dāng)下已開始向燃料電池汽車拓展。而今年也被看作是氫燃料電池汽車發(fā)展的元年，各大車企紛紛規(guī)劃氫燃料電池汽車的布局！
此前，插電混動作為新能源汽車推廣期的一種過渡辦法得到大力推廣！隨著新能源汽車市場的日漸成熟，人們對純電動的接受度也越來越高。將插電混動車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場增長下，國家政策控制指標(biāo)，推進純電動汽車市場加速發(fā)展的調(diào)控手段！
汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，將插電混動剔除新能源汽車行列后，未來，新能源汽車市場格局也將發(fā)生重大變化。純電動、增程式電動車和燃料電池車將會成為新能源的主戰(zhàn)場，不過，三者的競爭格局還有待觀察！
