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官方商城電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，國家也為鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推出了財政補貼、購置稅減免等多項傾斜政策。而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負眾望地取得了全球矚目的成績。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。
然而，隨著時間進入2019年，我國補貼政策迎來六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉價格門檻的Model 3正式入華、傳統(tǒng)跨國汽車巨頭也已開始發(fā)力電氣化……我國新能源汽車汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
雖然業(yè)內(nèi)對2019年新能源汽車市場的整體發(fā)展態(tài)勢仍舊保持樂觀，但就我國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)開始遭遇外部力量的威脅。在進入全新發(fā)展階段后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的道路究竟通往何處？
補貼退坡六成以上
3月26日，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，我國2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2．5萬元，比2018年減少50％，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2．2萬元減少為1萬元。此外，我國對電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。這意味著，之前可以獲得7．5萬元補貼的純電動汽車，2019年下半年將只能拿到2．5萬元，綜合退坡幅度高達66．6％。
在補貼退坡政策還未發(fā)布時，不少新能源車企已開始聞風(fēng)調(diào)價。2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價，漲幅為5000元～6000元；2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價格區(qū)間從13．58～16．58萬元調(diào)高到15．58～19．98萬元；今年3月，北汽新能源將EX360價格上調(diào)，全系上漲5000元至8．49～10．39萬元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時保價政策，鼓勵消費者在補貼退坡到來之前購車。
2019年的四分之一眼看就要過去。到了2020年，這些產(chǎn)品的價格必將繼續(xù)上漲。屆時，中國企業(yè)新能源產(chǎn)品價格與合資品牌的差距將更少。上汽集團董事長陳虹甚至認為，如果無其他替代性政策，補貼完全退坡后中國新能源汽車銷量將下滑40％。
與補貼退坡政策一同推進的還有合資股比放開政策。今年4月17日，發(fā)改委宣布2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
當海外車企在合資公司中的股比提升后，其可獲得的利潤也將隨之上漲。屆時，很難保證這些跨國巨頭不會繼續(xù)對產(chǎn)品價格進行下調(diào)，以求得更大的市場規(guī)模。
特斯拉加速搶食市場
最早受益于股比放開政策的企業(yè)莫過于特斯拉。2014年1月，特斯拉正式進入中國市場。此前數(shù)年時間里，這一電動車代表在中國市場，甚至全球市場的發(fā)展態(tài)勢一直不溫不火。然而，到了2018年，特斯拉迎來全新發(fā)展階段。
2018年，特斯拉Model 3正式開始面向大眾交付，并在下半年實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡至周產(chǎn)5000輛以上。在美國市場，該車當年7月銷量排名豪華品牌中級車第一位，達到第二名奔馳C級的三倍以上；8月起便升至全美轎車銷量榜第五位。當年，該車在美銷量超過10萬輛，助領(lǐng)特斯拉坐穩(wěn)美國第五大豪華品牌制造商，并首次登上全球第一大新能源汽車制造商寶座，而這一成績還是在該公司處于產(chǎn)能爬升階段時取得。
從電池能量密度、自動駕駛技術(shù)等多項參數(shù)來看，Model 3與Model Y無疑是當下全球最好的純電動汽車。與此同時，“特斯拉”幾乎已成電動車的代名詞。隨著這兩款產(chǎn)品的國產(chǎn)，國內(nèi)新能源汽車制造商必將緊張起來。
傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”即將完成
通過近期與部分車企交流，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，因特斯拉Model 3而緊張的不止是中國新能源制造商，還有那些跨國汽車巨頭。
在今年3月舉辦的第八十九屆日內(nèi)瓦國際車展上，多達30余款新能源車型迎來全球首發(fā)，占整個展會首發(fā)新車數(shù)量的三分之一以上。日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風(fēng)向標”之稱，史無前例的新能源汽車參展陣容從側(cè)面反映出全球各大廠商對這一領(lǐng)域的重視。
越來越多的跨國巨頭在華推出純電動車型，一方面是迫于我國越來越嚴苛的雙積分政策，另一方面則是對電動化未來的重視，特別是在特斯拉2018年出現(xiàn)奇跡般的銷量增長之后。不論是出于何種目的，這些產(chǎn)品都將成為中國本土新能源汽車的挑戰(zhàn)者。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚能一戰(zhàn)
由于我國汽車市場的規(guī)模巨大，且新能源汽車銷量占比不足5％，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)留下了巨大的市場空間。借助這一優(yōu)勢，我國主流新能源汽車企業(yè)暫未遭遇“死亡威脅”。
2018年，我國新能源汽車銷量占全球總銷量的一半以上；我國的充電樁數(shù)量達到30萬個以上，為排名第二的美國五倍以上。與此同時，我國多家新能源汽車制造商也已開始贏得全球范圍內(nèi)的關(guān)注。2018年，在全球銷量前十位的新能源汽車制造商中，共有四家中國企業(yè)入圍，比亞迪與北汽新能源更是分列二三位。
同樣作為新能源汽車核心零部件的電機領(lǐng)域，我國也已出現(xiàn)世界級的廠商。精進電動目前已成為美國克萊斯勒公司插電式混合動力系統(tǒng)電機供應(yīng)商并占有該公司100％份額。投產(chǎn)兩年多以來，市場售后投訴率保持零投訴的記錄。
借助本土市場巨大的發(fā)展空間、核心零部件方面取得的技術(shù)優(yōu)勢與出行服務(wù)方面的規(guī)模優(yōu)勢，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有與海外對手一戰(zhàn)之實力。但在即將道理的兩三年內(nèi)，新能源汽車補貼將完全退坡、合資股比會完全放開、跨國巨頭也將轉(zhuǎn)身完畢，我國企業(yè)所面臨的戰(zhàn)場形勢將越來越嚴峻，留給我們自壯大自己的時間已經(jīng)不多。
