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官方商城新車下滑，二手車尷尬
據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)二手車電商的二手車成交量為232.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長(zhǎng)33.8%。與此同時(shí)，我國(guó)汽車新注冊(cè)登記業(yè)務(wù)量增速卻在逐步下降，甚至于2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
分析師稱，置換已成為新車市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一，再結(jié)合新車市場(chǎng)上的消費(fèi)分級(jí)，置換行為將帶來(lái)更多的的二手車供給。
新能源汽車也即將迎來(lái)一次置換高峰，但其與整個(gè)汽車交易的發(fā)展趨勢(shì)不同。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般汽車動(dòng)力電池的使用年限為5—8年，如果是用了三年左右，折舊頂多也就八九萬(wàn)，如果時(shí)間更長(zhǎng)至五六年，沒(méi)碰撞的情況下，收購(gòu)的價(jià)格最高在四萬(wàn)左右。一位質(zhì)保即將過(guò)期的新能源汽車車主表示，過(guò)期后更換電池需要自費(fèi)，費(fèi)用預(yù)計(jì)在4萬(wàn)元左右，而這與二手車市場(chǎng)上部分新能源車的價(jià)格基本一致。
所以說(shuō)，這些車主普遍面臨著是更換電池還是賣二手車再換新的選擇，不過(guò)無(wú)論作何選擇，似乎都只會(huì)讓現(xiàn)有的新能源汽車銷售更加尷尬。
如果車主選擇更換電池，那新車的消費(fèi)需求難以被刺激，而如果選擇賣二手車換新，受當(dāng)前新能源汽車在二手車市場(chǎng)不受待見(jiàn)的影響，他們或許要好好考慮是否再次購(gòu)買新能源汽車。因?yàn)樾履茉雌嚨谋Ｖ德室唤翟俳担锌赡軙?huì)讓車主重新回歸燃油車。
而且，近來(lái)隨著新能源造車車企紛紛陷入危機(jī)，嚴(yán)重削弱了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的期待和信心。拜騰汽車年底量產(chǎn)的原計(jì)劃又推遲半年，小鵬汽車雖拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元；自稱要做第一家盈利的威馬汽車，正在尋求6個(gè)月內(nèi)融資10億美元，更慘的是蔚來(lái)，被美國(guó)金融咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。
對(duì)原來(lái)新能源汽車的青睞者而言，此種境況無(wú)疑降低了他們更換新車的意愿。同時(shí)這可能也會(huì)帶來(lái)一種惡性循環(huán)：新能源車企先后爆雷停產(chǎn)，大大挫傷了車商們的收車熱情，他們減少對(duì)新能源二手車的收購(gòu)，導(dǎo)致價(jià)格越發(fā)降低，而二手車價(jià)格降低又進(jìn)一步影響了新車市場(chǎng)。
往更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在新能源汽車的電池消耗問(wèn)題尚未解決之前，新能源汽車真的適合進(jìn)入二手車市場(chǎng)嗎？
新能源會(huì)托垮二手車市場(chǎng)？
近年來(lái)，英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、印度先后公布了停售燃油車的時(shí)間表，我國(guó)也已啟動(dòng)制定燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表，所以，新能源汽車替代燃油車成為主力車型是大勢(shì)所趨。
12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見(jiàn)稿），到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。按照這一份額目標(biāo)，預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源車銷量接近700萬(wàn)輛，2019-2025年復(fù)合增速達(dá)到34%。
新能源汽車在整體新車銷售的占比不斷增長(zhǎng)，也意味著二手車市場(chǎng)上新能源汽車的占比也會(huì)隨之提升，但這正是二手車行業(yè)最大的危機(jī)。
根據(jù)中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般為60%左右。一些車商表示，如果貿(mào)然把新能源車收回來(lái)，很有可能幾個(gè)月甚至半年銷不出去，而在這期間，車輛的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也很高。
換句話說(shuō)，新能源汽車的電池消耗問(wèn)題一日不解決，其在二手車市場(chǎng)的保值率就很難增長(zhǎng)，而一旦未來(lái)新能源汽車在汽車銷售中的比重日漸增大，二手車市場(chǎng)就不得不接納新能源汽車，屆時(shí)這些二手的新能源汽車長(zhǎng)時(shí)間賣不出去，將直接拖垮整個(gè)二手車行業(yè)。
有二手車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車商銷售均價(jià)為15萬(wàn)左右的二手車，平均毛利率約5%，近兩年內(nèi)仍在持續(xù)下降，如去年8月份，全國(guó)215家車商的平均毛利率僅為4.6％。未來(lái)如果新能源汽車在二手車市場(chǎng)繼續(xù)以如此低的保值率出售，過(guò)長(zhǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間將大大增加行業(yè)成本，二手車的平均毛利率也會(huì)進(jìn)一步被拉低。
因此，目前已經(jīng)有車企在探索新能源汽車的殘值管理模式，比如威馬建立了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，小鵬汽車為新版2019款G3(參數(shù)|圖片)車主提供一項(xiàng)3年后6折回購(gòu)小鵬汽車的權(quán)益。
不過(guò)這些舉措注定治標(biāo)不治本，根源仍是電池。
傳統(tǒng)燃油車使用5-7年車況各方面還比較穩(wěn)定，不需要大修，而按照當(dāng)前的電池技術(shù)，大致3-5年的時(shí)間，就需要更換新的電池。更何況當(dāng)前新能源汽車更新?lián)Q代較為頻繁，它們的使用時(shí)間越長(zhǎng)，在二手車市場(chǎng)的價(jià)值就越低，其被賣出的可能性也就越低。正如當(dāng)前二手車從業(yè)者擔(dān)心的那樣，“如果貿(mào)然把新能源車收回來(lái)，很可能會(huì)砸手里了”。
