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官方商城此話一出，一片叫好。但是在當(dāng)日晚些時(shí)候，工信部新聞處澄清，苗圩的說法是口誤。因?yàn)?020年新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未確定，不過可以肯定的是“2020年的新能源補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅退坡。”
其實(shí)無論是“不會(huì)退坡”也好，還是“保持相對(duì)穩(wěn)定”也罷，這確實(shí)是對(duì)處于寒冬中的新能源汽車市場注入了一支強(qiáng)心劑，因?yàn)榘凑赵姓?，新能源補(bǔ)貼是要在2020年完全取消的。
大家面對(duì)著補(bǔ)貼退坡暫緩的消息為之興奮也不是沒有原因。2019年可以說是中國汽車市場最難熬的一年，而新能源汽車市場則是整個(gè)大環(huán)境中起伏波動(dòng)最大的細(xì)分市場。
縱觀2019年上半年，新能源汽車市場風(fēng)光無限，持續(xù)穩(wěn)定增長，直到6月份產(chǎn)銷仍分別增長56．3％和80％，而1－6月份累計(jì)產(chǎn)銷分別增長48．5％和49．6％。
但是在風(fēng)光之后，迎來了新能源汽車市場重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——補(bǔ)貼退坡。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了大約50％，地方補(bǔ)貼直接取消，整體退坡幅度接近75％。
自19年7月份以來，新能源車銷量連降6個(gè)月，面對(duì)此種困境，科技部部長萬鋼也在2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說道：“2020年底前，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不要再退了，補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不要再變了，給企業(yè)留出時(shí)間去做技術(shù)提升和創(chuàng)新吧”。
透過科技部長萬鋼的話，可以看出目前新能源車企存在的問題。在新能源政策補(bǔ)貼未退坡前，大家樂于購買新能源汽車，但是隨著補(bǔ)貼減少，大家的購買熱情減弱。這只能說明新能源汽車銷量走高主要得益于補(bǔ)貼政策讓消費(fèi)者滿意，而不是這款產(chǎn)品滿足了大眾所需。
所以說，新能源汽車市場是靠著補(bǔ)貼政策養(yǎng)大的，大而不強(qiáng)，這是各大新能源車企需要認(rèn)清的事實(shí)。另外，在新能源汽車銷量中，公車（網(wǎng)約車、出租車）的占比要遠(yuǎn)大于私人用車占比，如何提升新能源車的私人購買量，這也是急需解決的問題。
當(dāng)我們把目光從汽車圈移向資本圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)資本圈對(duì)于新能源汽車市場依舊看好，并稱“新能源汽車成為2020年最大投資風(fēng)口”，部分證券機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源行業(yè)投資評(píng)估都表示看好或者支持買入。
但是，根據(jù)彭博社報(bào)道，彭博新能源基金會(huì)的一項(xiàng)預(yù)測顯示，隨著汽車制造商和政府努力減少導(dǎo)致全球變暖的碳排放，并考慮到中國減少補(bǔ)貼的決定，到2020年，電氣化交通的熱潮將從中國轉(zhuǎn)移到歐洲。根據(jù)其數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)等公司的新車型到年底將幫助歐洲銷售80萬輛電動(dòng)汽車，比2019年增長60％。
如果一眾合資品牌將銷售重點(diǎn)從中國轉(zhuǎn)移至歐洲，那么在一定程度上確實(shí)會(huì)減少自主新能源汽車品牌的壓力，但是市場環(huán)境日益惡劣是個(gè)不爭的事實(shí)。
新能源汽車行業(yè)從業(yè)者普遍認(rèn)為2019年是新能源汽車市場的拐點(diǎn)，但是湃客認(rèn)為真正的拐點(diǎn)是2020年，因?yàn)檠a(bǔ)貼進(jìn)一步退坡并且有著隨時(shí)被取消的可能。在政策扶持力度減少的情況下，能夠很好地幫助市場進(jìn)入正向的產(chǎn)品層面競爭，此時(shí)才是一個(gè)正常市場競爭的開始，同時(shí)也是真正考驗(yàn)產(chǎn)品力的時(shí)機(jī)。
其實(shí)，從2019年3月份的新能源補(bǔ)貼新政頒布時(shí)就能夠看出國家對(duì)于新能源汽車市場的整頓決心。在當(dāng)時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策中，除了繼續(xù)降幅降低補(bǔ)貼金額和提升補(bǔ)貼門檻之外，地方補(bǔ)貼取消也一并取消。不過，當(dāng)時(shí)政策是給地方補(bǔ)貼留了3個(gè)月緩沖期，地補(bǔ)會(huì)在6月25日徹底取消。
其中留有緩沖期的目的就在于給到新能源汽車企業(yè)足夠的時(shí)間去做產(chǎn)品升級(jí)，并在一定程度上表明其希望杜絕低續(xù)航、低質(zhì)量的“老年代步車”類的產(chǎn)品濫竽充數(shù)，擾亂新能源汽車市場秩序，將新能源汽車市場產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升。
所以，大家常說“等潮水褪去，就知道誰在裸泳”。補(bǔ)貼退坡就等同于潮水褪去，那么誰能夠在缺少“BUFF”加成的情況下獲得消費(fèi)者的喜愛，全憑產(chǎn)品，而這就是機(jī)遇。
以蔚來和寶駿新能源為例。蔚來汽車2019年12月，共交付3170輛車，環(huán)比增長25．4％，創(chuàng)下2019年銷量新高?；仡櫿麄€(gè)全年銷量，蔚來共交付20565輛車，其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛，同比2018年全年，增長81％。在2019年6月補(bǔ)貼退坡之后，蔚來汽車也僅在7月份的銷量下滑，但是從8月之后，銷量穩(wěn)步提升。
蔚來作為自主高端純電動(dòng)汽車品牌的代表，從銷量走勢(shì)中不難看出，對(duì)于高端純電動(dòng)車消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼退坡幅度大或者小，對(duì)于其購買需求來說影響并不大， 他們更加看重的是產(chǎn)品品質(zhì)、長距離的續(xù)航里程以及對(duì)應(yīng)的高品質(zhì)服務(wù)。
綜合看來，在拋去補(bǔ)貼政策這塊“遮羞布”之后，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出，而產(chǎn)品缺點(diǎn)也會(huì)被無限放大，只有續(xù)航滿足日常所需，產(chǎn)品品質(zhì)過關(guān)的產(chǎn)品才能為品牌收獲更多的銷量。
首先，隨著新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡，相比起燃油車型，可替代性下降，在相同的預(yù)算條件下，更多的用戶更加傾向于購買純?nèi)加蛙囆突蛘呋靹?dòng)車型。
其次是補(bǔ)貼退坡后，新能源車價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值背離，而對(duì)于車企而言，其中就包括漲價(jià)或者保價(jià)的問題。對(duì)于漲價(jià)，消費(fèi)者有怨言；而保價(jià)，那么車企則需要去降低成本，但在短時(shí)間內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)，難免會(huì)有車企抱怨，甚至于一些本身就游走在生死邊緣的車企，被最后一根稻草，壓沒了最后一口氣。
最后，目前新能源汽車產(chǎn)品仍存在技術(shù)成熟度不夠以及用戶焦慮解決程度不足的情況，特別是目前新能源車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)長、電池安全的問題依舊困擾用戶。對(duì)于這個(gè)問題，湃客感受頗深，在經(jīng)歷過一些新能源車長距離試駕之后，對(duì)于充電難、充電慢、續(xù)航里程焦慮等問題有深刻印象，雖然產(chǎn)品在不斷進(jìn)步，但是相應(yīng)的配套設(shè)施并不完善，這是阻礙新能源車市場進(jìn)一步突破的重要原因之一。
所以，如果之前認(rèn)為市場前景無限好，那么只能說是東風(fēng)助力，借勢(shì)而行。但是沒有硬實(shí)力，只能應(yīng)了那句老話，出來混的遲早要還。
