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伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”臨近尾聲，海上風(fēng)電“搶裝”和海上風(fēng)機(jī)交付的問題進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，明年陸上風(fēng)機(jī)交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應(yīng)鏈，同樣希望轉(zhuǎn)移到海上市場。在此背景下，讓陸上風(fēng)機(jī)“下?！保藐懮巷L(fēng)機(jī)交付海上項(xiàng)目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網(wǎng)，搶到補(bǔ)貼電價(jià)，一邊是要承受陸上風(fēng)機(jī)“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L(fēng)險(xiǎn)。在潛在風(fēng)險(xiǎn)與電價(jià)收益的天平上，部分企業(yè)陷入兩難的抉擇。

海上風(fēng)機(jī)需求缺口大

多位開發(fā)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，海上風(fēng)電項(xiàng)目如期并網(wǎng)的“卡脖子”因素主要是兩個(gè)：一是風(fēng)機(jī)能否按時(shí)交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時(shí)交付風(fēng)機(jī)則是一切的前提。

“特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應(yīng)鏈對于國內(nèi)風(fēng)機(jī)制造的影響還未完全顯現(xiàn)出來，‘搶風(fēng)機(jī)’的態(tài)勢將進(jìn)一步加劇。在這種狀況下，開發(fā)商會做出妥協(xié)，尋求替代方案，但也會評估風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)衡利弊。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

陸上風(fēng)機(jī)“下?！狈桨笐?yīng)運(yùn)而生

該整機(jī)商相關(guān)人士表示，是堅(jiān)持采用海上風(fēng)機(jī)，還是接受陸上風(fēng)機(jī)“下?！毕缺ｋ妰r(jià)，最終由開發(fā)商權(quán)衡決定。但如果采用陸上風(fēng)機(jī)“下海”方案，一定要選擇靠譜的整機(jī)廠家。

“海上風(fēng)機(jī)的運(yùn)行可達(dá)性是通過更高的設(shè)計(jì)安全余量來實(shí)現(xiàn)的。海上風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)通常會有5%至10%的安全系數(shù)余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設(shè)計(jì)為例，相較陸上風(fēng)機(jī)，海上風(fēng)機(jī)的連接設(shè)計(jì)會提升10%的安全余量，并通過更精準(zhǔn)的拉伸法螺栓連接工藝設(shè)計(jì)，來保障風(fēng)機(jī)全生命周期的連接性可靠?！鄙鲜黾夹g(shù)負(fù)責(zé)人表示。

“陸上風(fēng)機(jī)功率小，用于海上風(fēng)電項(xiàng)目將需要更多樁基，經(jīng)濟(jì)性差。”中國海裝研究院院長韓花麗認(rèn)為，陸上風(fēng)機(jī)“下?！奔词狗享?xiàng)目核準(zhǔn)的技術(shù)要求，也并不是理想的選擇。

據(jù)了解，海上風(fēng)機(jī)從設(shè)計(jì)源頭上采用了更高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)避風(fēng)機(jī)失效造成的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)最大化降低項(xiàng)目運(yùn)維成本。測算顯示，假設(shè)一個(gè)海上風(fēng)場項(xiàng)目的IRR(內(nèi)部收益率)理論上為12%，增加5次故障就會使其跌至11%，一次批量故障將會使其跌至7%。