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官方商城伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”臨近尾聲，海上風(fēng)電“搶裝”和海上風(fēng)機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風(fēng)機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應(yīng)鏈，同樣希望轉(zhuǎn)移到海上市場。在此背景下，讓陸上風(fēng)機“下?！保藐懮巷L(fēng)機交付海上項目，成為一種備選方案。
然而，一邊是要趕在明年底前并網(wǎng)，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風(fēng)機“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L(fēng)險。在潛在風(fēng)險與電價收益的天平上，部分企業(yè)陷入兩難的抉擇。
海上風(fēng)機需求缺口大
“搶電價”直接導(dǎo)致了“搶風(fēng)機”。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前，國內(nèi)累計核準的海上風(fēng)電項目約4000萬千瓦，各省在建海上風(fēng)電容量約2000萬千瓦，而國內(nèi)整機商的海上風(fēng)機交付能力不超過1000萬千瓦。伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”先于海上風(fēng)電“搶裝”結(jié)束，陸上風(fēng)機的巨大產(chǎn)能將釋放出來。由此，通過陸上風(fēng)機下海，應(yīng)對海上交付難題，先保住海上補貼電價成為一種選擇。
多位開發(fā)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，當(dāng)前，海上風(fēng)電項目如期并網(wǎng)的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風(fēng)機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風(fēng)機則是一切的前提。
“特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應(yīng)鏈對于國內(nèi)風(fēng)機制造的影響還未完全顯現(xiàn)出來，‘搶風(fēng)機’的態(tài)勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發(fā)商會做出妥協(xié)，尋求替代方案，但也會評估風(fēng)險，權(quán)衡利弊?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。
陸上風(fēng)機“下?！狈桨笐?yīng)運而生
針對開發(fā)商的疑慮，有整機商透露，具備將陸上風(fēng)機改造成海上風(fēng)機的能力。技術(shù)改造大約需要半年時間，但不包括測試驗證的周期。至于改造成本和如何改造，則屬于公司商業(yè)秘密。
該整機商相關(guān)人士表示，是堅持采用海上風(fēng)機，還是接受陸上風(fēng)機“下?！毕缺ｋ妰r，最終由開發(fā)商權(quán)衡決定。但如果采用陸上風(fēng)機“下?！狈桨?，一定要選擇靠譜的整機廠家。
另一位來自設(shè)計院的相關(guān)技術(shù)負責(zé)人表示，陸上機組做海上環(huán)境適宜性改造或選配下海，并不能真正規(guī)避陸上風(fēng)機“下?！钡娘L(fēng)險，因為陸、海機型的不同是從設(shè)計源頭開始的。
該技術(shù)負責(zé)人表示，與陸上風(fēng)機運行環(huán)境相比，海上機型須達到更高的防腐、防雷、抗臺風(fēng)等級和標(biāo)準，應(yīng)具備更高的海況環(huán)境適應(yīng)性。除了針對性提高各零部件自身防腐等級外，更重要的是，要通過整機設(shè)計協(xié)同提高風(fēng)機在復(fù)雜運行環(huán)境的適應(yīng)性，從而保障海上風(fēng)機的安全穩(wěn)定運行。
“海上風(fēng)機的運行可達性是通過更高的設(shè)計安全余量來實現(xiàn)的。海上風(fēng)機設(shè)計通常會有5%至10%的安全系數(shù)余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設(shè)計為例，相較陸上風(fēng)機，海上風(fēng)機的連接設(shè)計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設(shè)計，來保障風(fēng)機全生命周期的連接性可靠。”上述技術(shù)負責(zé)人表示。
改造風(fēng)險暫無法完全消除
“陸上風(fēng)機功率小，用于海上風(fēng)電項目將需要更多樁基，經(jīng)濟性差?！敝袊Ｑb研究院院長韓花麗認為，陸上風(fēng)機“下海”即使符合項目核準的技術(shù)要求，也并不是理想的選擇。
另外，據(jù)介紹，海上風(fēng)機設(shè)計壽命比陸上風(fēng)機多出5年時間。就風(fēng)況來說，海上平均風(fēng)速普遍高于陸上，這意味著海上風(fēng)機更要具備較高的抗疲勞性和載荷能力。如果陸上風(fēng)機“下?！边\行，疲勞強度不足，會縮短風(fēng)機的使用壽命。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，陸上風(fēng)機“下?！狈桨笗蔀樽屚顿Y收益損失的“大坑”。
