線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍?jiān)鷰冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

微混模式(啟/停系統(tǒng))，一般都是用12V的電池(有些用14V)。相對(duì)于傳統(tǒng)車，主要變化是交流電機(jī)的應(yīng)用。而交流系統(tǒng)的引入帶來的最大問題就是電磁干擾。從前的低壓系統(tǒng)都是直流系統(tǒng)，電磁干擾問題并不顯著，而現(xiàn)在有了大電流交流的應(yīng)用，電磁屏蔽(抗電磁干擾)就變成了一個(gè)非常重要的課題。

中混模式的新能源汽車，最大的不同是高壓電池包的引入，電壓達(dá)到120V，甚至更高到144V，而提供給交流電機(jī)的電流通常在100~150A之間，這給整個(gè)高壓電氣回路帶來挑戰(zhàn)。除了同樣要解決交流電機(jī)的抗干擾問題外，還需要解決高壓線束帶來的安全隱患問題。這是因?yàn)椋姵匕ǔＴ谲嚨暮蟛?，而交流電機(jī)卻在汽車的前部，這就需要高壓系統(tǒng)穿過整輛車。傳統(tǒng)的低壓線束可以從車的內(nèi)部穿過，高壓線束如果也從車內(nèi)穿過，會(huì)帶來相當(dāng)大的安全隱患。因此，高壓線束需要從車的外部穿過，而這又對(duì)高壓電氣系統(tǒng)的機(jī)械防護(hù)提出了新的課題。

全混合動(dòng)力汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)類型相似，電池電壓在288~360V之間，電機(jī)的功率也通常從10多kW上升到25kW以上，最高可能到40多kW~60kW。在這種高電壓大功率下，電流高達(dá)250A甚至300A。通常這樣等級(jí)的電流，只有在工業(yè)場合大功率用電設(shè)備才會(huì)應(yīng)用，現(xiàn)在要應(yīng)用在汽車上，對(duì)汽車的空間和載重量提出了新挑戰(zhàn)。

高壓電氣系統(tǒng)涉及到的零部件包括高壓線束、接插件和動(dòng)力配電系統(tǒng)。而插電式混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)車還涉及到充電系統(tǒng)，這些都是高壓電氣系統(tǒng)的范疇。新能源車高壓電氣系統(tǒng)所面臨的挑戰(zhàn)是通過這些零部件來逐一解決。

首先是線束。線束電流的升級(jí)意味著線束直徑必須非常粗，這使布線走向以及電磁干擾及屏蔽就變得非常重要。因此，線束機(jī)械防護(hù)非常重要，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的高壓線束通常是布局在車外。如此粗的高壓線束要在最小的空間布置，還要考慮到它的防護(hù)性和抗干擾，這需要有新的解決方案。另外還要考慮的因素是這些線束所處的高振動(dòng)環(huán)境。線束在振動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生磨損，因此對(duì)于線束質(zhì)量而言，如何優(yōu)化布置方案和抗疲勞設(shè)計(jì)都是新的挑戰(zhàn)。

應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，目前有兩種方法，一種是現(xiàn)在國內(nèi)普遍使用的技術(shù)，即將線束置于塑料線槽內(nèi)。其特點(diǎn)是成本低，但缺點(diǎn)是它要求的空間比較大，對(duì)線束也不能起到很好的保護(hù)作用。另一種技術(shù)是日本和美國的汽車公司常用的彎管技術(shù)。即用輕質(zhì)金屬管作保護(hù)，將線束從金屬管內(nèi)穿進(jìn)去，然后把裝有線束的金屬管一起彎成與底盤走勢相同布局的形狀。線束通常是柔性部件，用了這種技術(shù)后使高壓線束變成剛性部件了，就如同機(jī)械零部件。這種彎管技術(shù)易于安裝，機(jī)械保護(hù)性能優(yōu)于塑料線槽。