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淺析汽車線束如何實現(xiàn)輕量化？

日期：2017-10-09　　文章來源：RCCN　　訪問：1978　　

近年來，汽車的輕量化成為人們的研究熱點也成了現(xiàn)在研究的一種方向，本文對汽車線束導(dǎo)線的發(fā)展趨勢、選型以及整車線束各種布置方式對整車輕量化的影響進(jìn)行了簡要分析，并對線束未來輕量化發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。

線束輕量化

線束作為汽車總成一個必不可少的組成部分，整車線束的重量也約占整車重量的5%左右。作為整車線束最主要的組成部分-導(dǎo)線，它的選型及發(fā)展趨勢對線束的輕量化起著舉足輕重的作用。

1、鋁導(dǎo)線的發(fā)展與應(yīng)用

目前鋁材料在高壓導(dǎo)體和汽車用低壓導(dǎo)線領(lǐng)域已成為銅的主要對手，雖然鋁在導(dǎo)電率和安全性能上微遜于銅，但是隨著銅價高漲以及鋁線的推廣和技術(shù)的進(jìn)步，線束也開始逐步采用鋁線。鋁導(dǎo)線推廣也是成為今后汽車用導(dǎo)線發(fā)展的一種趨勢。

現(xiàn)大部分汽車用導(dǎo)線因為考慮到導(dǎo)線的機械強度方面的問題，一般最小截面積都選擇為0.5mm2。但從目前對日歐車系的線束導(dǎo)線進(jìn)行分析，部分車型已開始使用0.35mm2的導(dǎo)線，采用0.35mm2的導(dǎo)線替代0.5mm2的導(dǎo)線，在同等單位長度上將節(jié)約30%的重量。

從導(dǎo)線的總成結(jié)構(gòu)來分析，0.35mm2的導(dǎo)線在外絕緣層及導(dǎo)線的芯線直徑上均能滿足線束的機械性能的要求。

2、導(dǎo)線截面積選擇時考慮輕量化

線束用導(dǎo)線的外絕緣層也在不斷的進(jìn)行技術(shù)革新，使得電線的重量減輕、性能提高。目前國內(nèi)外的按導(dǎo)線線皮分，有厚皮線、屏蔽線、同軸線、高溫硬皮線、薄皮線等等。在一些信號保真率要求比較高的電子設(shè)備方面，電子設(shè)備的供應(yīng)商通常要求一些性能卓越的屏蔽線來進(jìn)行信號傳輸，其要求通常是大大的超過了實際的需求，所以從價格，成本上方面去考慮，我們也可以適當(dāng)?shù)挠眯阅芤粯觾?yōu)越的導(dǎo)線更換屏蔽線之類的質(zhì)量重、價格高的導(dǎo)線，比如CAN總線，在CAN總線的物理層定義里面，有兩種導(dǎo)線可以選擇：屏蔽線以及雙絞線，如果CAN系統(tǒng)提出，要求使用屏蔽線， CAN總線涉及全車ECU，由于其總線節(jié)點分支也比較多，該部分的屏蔽導(dǎo)線引起的重量也是明顯的，但根據(jù)實際狀況，國內(nèi)外開發(fā)的CAN系統(tǒng)均采用0.35平方的雙絞線來進(jìn)行信號傳輸，并完全能保證信號傳輸?shù)谋Ｕ嫘浴?/p>

線束布置時的輕量化考慮

從布置的輕量化的角度來考慮，線束的整體式的會比較有優(yōu)勢，整體式的線束將通常所使用的單段的儀表板儀表、底板線束，頂棚線束以及發(fā)動機艙線束都整合在一起，中間節(jié)約了儀表板線束與底板線束的連接、儀表板線束與發(fā)動機艙線束的連接、儀表板線束與頂棚線束連接的接插件，同時也節(jié)約了連接件的相關(guān)支架。

1、底板線束布置對輕量化的影響

底板線束的布置上還可以分為H型布置、h型布置、 E型布置等各種不同的布置，每種布置對線束的輕量化也是有一定的影響，根據(jù)線束的布置形式的字母看出布置大致的形狀，而且這些布置均在車身地板上，車身地板上的這些線束的連接件以及固定支架的重量對線束來說也是很客觀的。以下描述了的各個布置對整車輕量化影響。

H型布置的是線束布置中較好的一種布置方式，因為H型的線束布置型式照顧到整車用電器所涉及的全部范圍，而且由于這樣的布置方式和儀表板線束兩端都進(jìn)行了連接，對接接插件的空間預(yù)留量很大，但是在輕量化的方面有一些局限性的。

H型的布置方式使用底板線束和儀表板線束只留一個接口，其線束兩端接口集成為一個，線束與地板對接處的集成度高，空間預(yù)留緊湊，能一定程度地減輕地板線束重量，但如果對設(shè)計前期定義比較好，未來改動不大的情況下去考慮這種方式比較好。