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官方商城眾所周知，隨著新能源時(shí)代的到來，電動(dòng)汽車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，除各大傳統(tǒng)汽車廠商迅速轉(zhuǎn)型之外，造車新勢力也借著“東風(fēng)”，加入了新能源汽車之戰(zhàn)。
那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽油相比，便利程度相差太大。就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。
在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。
如此蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場新機(jī)遇，在國家鼓勵(lì)和支持下，新能源汽車在2020年將會迎來一個(gè)前所未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓勵(lì)著消費(fèi)者更新自身對新能源汽車的認(rèn)知，這片前景廣闊的紅海市場早已炙手可熱。
而如今的電動(dòng)車，雖然經(jīng)過不斷改進(jìn)早已不是前幾年續(xù)航100km左右的模樣，但即便是標(biāo)定續(xù)航300km，對于沒有個(gè)人充電樁的用戶來說，還是比較麻煩。鑒于電池技術(shù)短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前30分鐘便可以將一臺續(xù)航300km的電動(dòng)車充電至80%，效率已經(jīng)算很高，開車出去找個(gè)充電樁吃個(gè)飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實(shí)際呢？
還拿北京的現(xiàn)狀來說，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場里的充電樁長期被汽油車所占。而即便停的是電動(dòng)車，車主將充電樁插上以后，其實(shí)電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進(jìn)一步浪費(fèi)，導(dǎo)致想要充電的車主苦不堪言。這種問題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會進(jìn)一步發(fā)酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會因停車位緊張而被占用，而且空地?cái)?shù)量有效，僅憑一兩個(gè)充電樁又如何解決小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？
美好預(yù)期與尷尬的現(xiàn)狀
隨著電動(dòng)車高速增長的同時(shí)，充電樁建設(shè)成為了發(fā)展過程中必不可少的一環(huán)。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見中表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個(gè)樁，1.2萬個(gè)站，幾乎做到一車一樁。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示“未來，私人充電樁的需求會很大。一車一樁才是消費(fèi)者購買電動(dòng)車的基本推動(dòng)方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領(lǐng)域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費(fèi)者私人樁的使用會更廣。”
在這美麗的愿景下，充電樁產(chǎn)業(yè)開始從2014年起，進(jìn)入高速發(fā)展階段，全面開放純電動(dòng)汽車后市場建設(shè)，大力鼓勵(lì)社會資本投資充電樁建設(shè)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)然，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。
這個(gè)曾被資本方看作是“萬億級藍(lán)海”的市場，是怎樣的原因使其如今在行業(yè)發(fā)展初期便進(jìn)入洗牌階段？
擋在企業(yè)門前的“三座大山”
充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報(bào)周期長、盈利模式不清晰這“三座大山”一時(shí)間阻擋了大部分企業(yè)前進(jìn)的腳步。除了少數(shù)幾家領(lǐng)頭羊企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。
而從充電樁的成本來看，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本需要2萬元左右，快充充電樁則在10萬元以上。加之場地租金與運(yùn)營費(fèi)用，短期內(nèi)需要大量資金投入，可成本回報(bào)的周期卻很漫長。
一位充電樁運(yùn)營商的高層曾透露道“有的中小企業(yè)看到了新能源汽車的紅利，選擇進(jìn)入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風(fēng)，本身沒有成熟的技術(shù)，也沒有足夠的資金維持發(fā)展，在市場上根本沒有競爭力?！?/p>
同時(shí)據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。
可見，想要進(jìn)入充電樁行業(yè)，就需要背負(fù)重資產(chǎn)，面臨收益慢，早期盈利難的現(xiàn)狀，此時(shí)如果沒有雄厚資金便很難持續(xù)良性發(fā)展。所以才出現(xiàn)目前充電樁行業(yè)資金實(shí)力薄弱或者沒有穩(wěn)定融資渠道的企業(yè)，面臨生存考驗(yàn)。
充電樁行業(yè)將進(jìn)入快速洗牌階段
當(dāng)下的充電樁行業(yè)因新能源汽車蓬勃發(fā)展而起，并且在接下來一段時(shí)間內(nèi)，后市場依舊是片“萬億級藍(lán)海市場”。而對于這個(gè)行業(yè)來說，起步階段的瘋狂進(jìn)入，之后面臨發(fā)展困難，資金回籠難等問題，不難猜測，留給他們的，無非就是選擇退出或并購重組的整合過程。
當(dāng)然，充電樁市場也并不是一蹶不振，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年6月，公共充電樁運(yùn)營規(guī)模超過1000臺的充電樁企業(yè)共有16家。但由于運(yùn)營的規(guī)模差距較大，大致可分為三個(gè)等級。
面對行業(yè)未來的發(fā)展，相關(guān)人士也表示如果單靠充電樁運(yùn)營，難以帶來盈利。除了技術(shù)領(lǐng)先之外，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新。比如行業(yè)領(lǐng)頭羊特來電所主張的“共建共享”輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，將從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營公司。
未來的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從發(fā)展過程中靠多方合作共同解決，這就需要認(rèn)真對電動(dòng)汽車用戶充電行為進(jìn)行研究，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車后市場，需要兩者產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新研發(fā)充電技術(shù)、探索充電運(yùn)營模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力才能真正為良性發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
如今充電樁領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已經(jīng)通過規(guī)模優(yōu)勢形成重要的競爭壁壘，想要進(jìn)入甚至搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)，現(xiàn)在來看，持續(xù)投入巨大的資金已經(jīng)成為必須，這都致使未來充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)象將明顯加速，優(yōu)質(zhì)資源將向龍頭企業(yè)靠攏，可見今后還會有更多充電樁企業(yè)將被淘汰。
